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この前スカイラインに装着したRECAROの「SR-Ⅵ ASM LIMITED」について、現状の感想を書いてみます。

まず座った感じですが、純正シートのなんとも普通な座り心地とは違い、適度に硬くコシがあり、座面に対してしっかりと座ることが出来ます。
だからといって、ただ単に硬いだけでもなく、座っているうちに体型に合わせて座面が変形していくので、純正シートでは味わえない、快適な座り心地です。

次にホールド性ですが、ショルダーサポートの張り出しが思っていた以上に身体をホールドしてくれ、タイヤがコーナリングフォースを最大限に発生している時に加わる横加速度に対しても、シートが身体を支えてくれるので、変に力を入れずに運転することが出来ます。
このショルダーサポートのおかげで、体感的にはフルバケットシートに匹敵するホールド感を得られている感じがあります。

ただ、良い点ばかりでもなく、フルバケットシート並みに乗り降りがし難く、張り出しているショルダーサポートの影響でルームミラーにショルダーサポートが写りこみ、後方視界も悪くなっています。

後方視界が変わることに関して注意が必要ですが、思っていたよりも運転し易くなることに対するメリットが大きく、思い切って購入して良かったなと思えるものでした。
パルサーの時にフルバケットシートを使用していましたので、スカイラインでも同じような感覚で運転出来るようになり、益々スカイラインでドライブするのが楽しくなりました。

スカイラインになかなか乗る機会ありませんので、プリメーラに装着したSUN AUTOMOBILEの「Hot Inazma Pocket」についてです。

今回は燃費比較を行い比較してみたのですが…。
プリメーラの場合、ホットイナズマポケットのあるなしに関係なく燃費のバラツキが6～13(km/l)です。
つまりホットイナズマポケットのあるなしよりも、ドライバーの運転操作による影響、走行する道路環境の変化が大きすぎる為、1ヶ月程度では比較を行なうことが出来ませんでした…。
ですので、燃費への影響は現段階ではわかりません(笑)

しかし、ヘッドライトを点灯したまま停車した際に、エアコンをONさせると今まではライトにチラつきが生じていたのですが、ホットイナズマポケットをつけることで改善がみられました。

測定方法等をもっと改善し、はっきりと違いを見つけることが出来た場合には、引き続き書いていこうと思います。

この前スカイラインに装着したSUN AUTOMOBILEの「Hot Inazma Pocket」についてです。
今回はこの商品をつけようと思ったきっかけである、ハザード点灯時に起こるエンジン回転数のブレについて、どのように影響したのか書こうと思います。

まず、ホットイナズマポケットをつけていない状態でハザードを点灯させてみるとタコメータの表示は625～675(rpm)の間を行ったり来たりしています。
具体的にはハザード点灯時に625(rpm)まで落ち込み、消灯時に675(rpm)まで戻ってきます。
ちなみにアイドリング時(水温80℃)の回転数は650～675(rpm)でした。

次にホットイナズマポケットを装着し、ハザードを点灯させてみると、エンジン回転数が650～675(rpm)の間を行ったり来たりするようになりました。

試しに取り外してみたところ、エンジン回転数が625～675(rpm)の間を行ったり来たりしていましたので、回転数のバラつきが減ったのはホットイナズマポケットの影響だといえると思います。

という訳で、自分が気になっていた部分については効果のある商品だということがわかりましたが、宣伝文句にある「パワー・トルクアップ」「オーディオのノイズを低減」「ヘッドライトの照度アップ」「燃費向上・排ガス浄化」「マイナスイオン」については数値的に変化が出てきたら書いていこうと思います。
宣伝文句には怪しいキーワードがいっぱいですので、どうなるのか全く予想がつきません(笑)

今回はレーダー探知機の「YUPITERU Super Cat EL WIDE VISION CR860iq」です。
主な機能は以下のような感じです。

セーフティサポート
①事故多発エリア
②警察署
③オービス制限速度ボイス
④通過速度ボイス
⑤道の駅

対応取締り
①取締りポイント
②交通検問所
③LHシステム
④ループコイル式
⑤新Hシステム
⑥オービス
⑦光電管式
⑧ステルス型
⑨移動式オービス
⑩ネズミ取り
⑪追尾式
⑫Nシステム
⑬交差点監視ポイント

受信機能
①GPS
②ヘリテレ無線
③デジタル無線
④カーロケーターシステム
⑤350.1(MHz)無線
⑥レッカー無線
⑦署活系無線
⑧Xバンド
⑨Kバンド
⑩消防無線
⑪消防ヘリテレ無線
⑫新救急無線


実際に使用してみた感想です。
良い所はユピテルらしく受信感度が良いところです。
ELディスプレイが見易く、警告を聞き逃してもディスプレイで確認できるのが良いと思います


悪い所はやはり誤報が多く、機能に制限を掛けないと鳴りっぱなしに鳴ることがあります。
また、自分にはいらない機能が結構入っています(笑)

このような感じですが、警告に制限を掛けることで、誤報をほとんどなくす事が出来、受信感度も良いので、現在ではメインの機種として使っています。

今回はカーナビゲーションの「SANYO Mini GORILLA(NV-M15DT)」を使っていて気づいた点が出てきましたので、そのことについて書いてみます。

このナビゲージョンは現在地をGPSで測位し、その情報を元にどの道路を走っているか見分けています。
GPSの誤差は感覚的に約0～20(m)ぐらいですので、隣り合っている道路を走っている時には誤動作を起こしやすくなります。
実際に首都高速を浜崎橋JCTから江戸橋JCTを通って上野線に行く時に誤動作が発生しました。

その時の状態を詳しく書くことにします。
まず浜崎橋から汐留のトンネルまでは正常に案内をしてくれます。
トンネル内に入り銀座付近は高架下を通過しますので、GPSの受信が不安定になり、ナビゲーションが止まってしまいます。
そのまま江戸橋JCTへ向かって走り続けていると、ナビゲーションがGPSを測位し、案内を開始したのは良かったのですが、走っている道が首都高速ではなく、首都高速と昭和通りの間の道になっていました。
この辺はGPSのみで動いているナビゲーションですので仕方がないと思います。

気になったのでもう一度浜崎橋JCTから江戸橋JCTに向かって走ってみた所、今度はうまくナビゲーションしてくれました。
どうやらGPSの気分次第で状況が違うようです(笑)

あくまでもGPSのみで案内するカーナビゲーションですので、このような誤作動はあるだろうと思っていました。
もしかしたら、オプションとして用意されているGPSアンテナを使用して感度を上げることで対処出来るかもしれません。

このような誤動作もありましたが、ポータブルナビゲーションとして考えれば十分な性能だと思います。