Taka.Uのブログ一覧

いよいよ今週末は「富士チャレンジX」ということで、平地をメインで走ろうと思って、出掛ける準備をしていました。
そうしたところlimegreenさんが「いつもの峠に向かっている」とのこと。
当初は江ノ島へでも行こうかなと考えていましたが、平地を走っていると飽きてくる人なので、急遽行き先を変更し、峠へ向かって走り始めてしまいました(笑)

ただlimegreenさんは、既に峠の入り口とのことだったので、峠で合流する為に自宅からTTペースで全開です(笑)
そんな走り方をしていた為、明らかにこの前のTTよりも速いペースで峠まで走り、なんとかlimegreenさんと合流することが出来ました。
残念ながらタイムを計測していませんでしたので、実際にどの位のペースだったのか分からないのが心残りです(涙)

峠では写真を撮ったり、話をしたりして少しだけ休憩し、下山することになりました。
峠を下ったところでlimegreenさんとお別れし、自分は再び峠を目指して走ります。
さすがに1本目を全開で走ったこともあり、2本目はのんびりペースでしたが、なんとか峠まで到着。
峠から下ってる最中、なぜか3本目を走りたくなり、結局3本走って帰路に着くこととなりました(笑)

本当は平地で100(km)ぐらい走る予定でしたが、峠へ来ても最終的には100(km)程走れましたので、問題無しです(笑)


本日のサイクルコンピュータ履歴
走行時間 5:22'41
走行距離 102.56(km)
最高速度 62.9(km/h)
平均速度 19.1(km/h)
平均ケイデンス 69(rpm)
最高ケイデンス 199(rpm)
平均心拍数 151(bpm)
最大心拍数 262(bpm)
消費カロリー 2,534(kcal)
総走行距離 1,024.6(km)

既に色々な方々が紹介していますが、INFINITIで発売されているEX35が、今年の夏から日本市場でも発売されるようですね。
名前も「SKYLINE CROSSOVER」ということで、イメージそのままな名前ですが、スカイライン好きの自分としては、スカイラインという名前がつくだけで嬉しかったりします。

どの位の価格帯なのか、発表されてないのでわかりませんが、、INFINITIのHPで確認する限りでは、スカイラインセダンよりは高く、スカイラインクーペよりは安いという価格帯のようです。
排気量が、北米仕様は3.5(l)に対し、国内仕様は3.7(l)とのことですので、もしかしたらもっと高価格帯なのかなとも思ったりします。

今のスカイラインから乗り換えるとしたら、もっと排気量の大きい車にしたいと思っていますので、どんな感じなのかやはり気になります。

売れる売れないは別として、北米仕様の心が豊かになれそうな車が発売されるということは、とても嬉しいことだと思いました。

「富士チャレンジX」まで2週間を切ってしまいましたので、CAAD9に乗って走りに行ってきました。

「富士チャレンジX」は、富士スピードウェイを逆走で走るエンデューロですので、ある程度平地を走った方が良いような気がするのですが、走りに行った場所は山道です(笑)
しかも今回はいつもの山道に加え、15%ぐらいの勾配区間を持つルートも織り交ぜてみました。

実は「富士チャレンジX」以外に、なぜか「弟24回 全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍」に応募しているので、当選した時に備えて登坂能力を上げたいなと思ったからです。
自分のCAAD9は、ノーマルクランクと非力な乗り手ですので、15％ぐらいの勾配を上れるのか心配でしたが、なんとか頑張ってシッティングとダンシングを繰り返しながら上れました。

季節も暖かくなってきましたので、登坂メインで走る距離を増やしていきたいと思います。


本日のサイクルコンピュータ履歴
走行時間 3:14'04
走行距離 66.63(km)
最高速度 60.2(km/h)
平均速度 20.6(km/h)
平均ケイデンス 73(rpm)
最高ケイデンス 199(rpm)
平均心拍数 151(bpm)
最大心拍数 299(bpm)
消費カロリー 1,518(kcal)
総走行距離 921.9(km)

本日は朝から、スカイラインの作業です。
作業と言っても、高速道路を走行中に落下したカーナビの基台の再装着とムーディーイルミネーションの再装着です。

カーナビの基台は、今までよりも強力な両面テープで、1DINスペースへ貼り付けて完成(笑)
これでもう落ちないはずです。

ムーディーイルミネーションですが、運転席と助手席を交換した時に、取り外したままになっており、床に転がっていました。
そのままにしておくと、後席の足元のイルミネーションがまともに点かない状態でしたので、これも両面テープで貼り付けて、しっかり照らすように角度調整しておきました。

取り付け位置の位置出しに時間を要しただけで、1時間程度の作業でしたが、これで今まで通りのスカイラインに戻りました。

今月末の長野に向けて準備することは、一通り済ませましたので、あとは洗車をして向かうだけです。
ただ、前日が「富士チャレンジX」ということで、スケジュール的に行けるのかという問題があったりします(笑)

今までCAFFEINEで走ってきた場所は、舗装路と比較的路面の綺麗なシングルトラックばかりでした。
シングルトラックでは土の上ばかり走ってきましたので、石ころの上を走ってみたいと思い、某所にあるダブルトラックに来てみました。

走ってみた感想としては、「跳ねる」、「暴れる」、「グリップしない」と、どうしようもないことになっておりました(笑)
「跳ねる」、「暴れる」については、舗装路を走ってきた空気圧のまま走っていましたので、こんなもんだろうと思いましたが、タイヤが思っていたほどグリップしてくれないというのには驚きました。

現在履いているタイヤは、XC用のノブが低いタイプですので、綺麗な土の路面ではしっかりとグリップしてくれるのですが、今回のような石ころだらけの路面では相性が悪いみたいです。
加速時はしっかりとトラクションがかかり、減速も問題ないですのでタイヤの縦方向に対するグリップは良いのですが、コーナリング時に前輪後輪共に、容赦なく滑り出す状態でした…。
乗り手が下手くそという問題が一番大きいような気もしますが、土の上と全く違う挙動を押さえ込むのがなかなか大変でした。
これはこれで楽しいので良いのですが、次回は走る時はノブの高いタイヤで挑戦してみたいと思います。

石ころの路面は、土の路面と大分異なった走り心地で、これはこれで面白かったです。

ダブルトラック走行中にサイクルコンピュータの配線が断線した為、本日の走行距離は地図から求めてみました(涙)


本日のサイクルコンピュータ履歴
走行時間 -:-'-
走行距離 70.8(km)
最高速度 -(km/h)
平均速度 -(km/h)
総走行距離 1,744.0(km)