Taka.Uのブログ一覧

本日自宅に帰って来たところ、大きなダンボールが部屋に届いていました。
ダンボールの外見から、何が入っているのかは予想が出来たのですが、家族に聞いてみたところいつもの担当さんがわざわざ届けに来てくれたとのこと。

早速中身を確認しようと箱を開けてみると、新品マフラーのなんともいえないマフラーの香りです(笑)
元々箱に入っていたマフラーは既に納車待ちの車両に取り付けられていますので、箱の中に入っていたのはもちろん純正のマフラーです。

やっぱりマフラーは純正よりもFUJITSUBOの音質の良いマフラーが良いということで、早速純正品から交換です。
これでR33、CPV35に続き、R32の後継車までもがFUJITSUBOマフラー装着車となりました(笑)

こんな感じで、車本体よりも外された純正部品が先に届きましたが、納車日までもう少しですので楽しみに待つことにします。

この時点で大体の方には、R32の後継車として注文した車が何の車なのか、わかってしまいましたね。

前々から欲しかったのですが、なかなか売っているところを発見出来ずにいたところ、たまたま売っているところを見つけてしまいましたので、購入となりました(笑)

購入したものはというと…
「Jada TOYS 1959 CADILLAC COUPE DE VILLE」
です。
DE VILLEの59年式で、出来るだけノーマルに近いイメージのモデルを探した結果、このモデルになりました。

当時の車両諸元は…
エンジン　V8 OHV
排気量　390(cubic inches)≒6380(cc)
最大出力　325(hp)/4,800(rpm)
最大トルク　430(lb-ft)/3400(rpm)
全長　225(inches)≒5715(mm)
全幅　81.1(inches)≒2060(mm)
という感じで、今のアメリカ車よりもアメリカ車らしい諸元です。

大きなテールフィンと派手な外観、そしてアメリカ車最大級のボディサイズと、小さい頃にこのような車があったと知った時に感激したことを今でも覚えています。
また、ナイトライダーやバックトゥーザフューチャーの影響も大きく、アメリカ車は小さい頃から憧れでした。

ですので、自転車のブランドもアメリカブランドがメインなのかもしれません(笑)

こんな感じでモデルですが、憧れのをDE VILLEを購入し、幸せな気分になっております(笑)

学生時代から乗っているAERIALが、つい最近10,000(km)を突破しましたので、駆動系のメンテナンスを行ないました。
駆動系といっても、ホイール、クランク、スプロケット等色々なものがありますが、今回はBBのメンテナンスです。
今までオフロードや雨の日をガンガン走ってきた自転車ですので、恐らくBBのベアリングがダメになっているだろうと思い、BBを取り外して確認してみようと思ったのです。

BBを取り外すには、チェーンを外してクランクセットを取り外せばBBを取り外せる為、そんなに大変な作業ではないのですが…、問題は今まで一度も外したことの無かったBBがフレームに固着してしまっていないかということです。
BBがフレームに固着してしまっていると、最悪の場合フレームをダメにしてしまうのですが、思い切って「エイッ」と外してみました。



BBを外してみたところ、やっぱりフレーム内に錆が…。
とは言ってもこの錆はBBから錆が流れ落ちてフレームが錆びているように見えるだけですので、気にしないとして、BB本体を見てみると…



見ての通りの錆だらけです(泣)
只、以外にもBB本体のベアリングはゴリゴリする感触は無く、スムーズに回りますので、錆を落として
綺麗にし、再び組み込むことにしました。



フレーム側の錆も落として、固着防止にグリスを塗り…



クランクセットを元に戻し、伸びたチェーンも交換して、今回の作業は終了です。

最近酷使し続けてきたAERIALですが、今回のメンテナンスで駆動系に問題が無いことが分かりましたので、これからも今まで通り頑張って走ってもらいます。

それにしても、砂や泥の中を走っていたにも関わらず、BBのベアリングに問題が無かったことにビックリしてしまいました。
初めて知ったのですが、AERIALに付いているBBはLXでした(笑)

本日はR32に乗って買い物に出掛けていたところ、とある山道を走っていると前方にCPV35の光るテールを発見。
そのままのペースで走り近づいてみたところ、思った通りCPV35でボディカラーはレイクショアブルー、もしやと思いナンバープレートを確認すると…、家のスカイラインクーペでした。

家の車が走っているのを見るのも珍しいなぁと思いながら追走していると、ワインディングに入った途端「フォワァァーン」というエキゾーストノートと共に、前方走るCPV35がどんどん離れていきます。
こっちもR32に鞭打ってRB25DEを目一杯回しながら追走するのですが、全く追いつけません(涙)
直線で離されるならまだしも、コーナリングでも追いつくことが出来ず、CPV35がなんともなく曲がってところでも、R32ではタイヤが限界を超えてリアタイヤがズルズリルと…。
そのままどんどんと離されていき、最終的にはR32の視界から居なくなってしまいました(泣)

CPV35に乗ると、動力性能と見た目以上の操安性の良さに驚かされるのですが、こうもまでR32との性能差を見せ付けられると前々から気づいていたこととはいえ、大ショックです。
自分が乗っているR33も動力性能はR32と似たり寄ったりですので、R33に乗っていたとしても同じようなショックを受けた気がします。
むしろR33に乗っていた方が、もっとショックが大きかったかもしれませんので、R32でまだ良かったのかなとも思います。

自宅に帰ってから、後ろに自分が走ってたのを気づいてたのかを確認したところ…
「そろそろ直6からV6にした方が良いんじゃない(笑)」
と言われました(泣)

そうは言われても自分はまだまだR33で頑張るつもりですので、これからも直6に乗っていけたら…と思います。
只、今回ばかりはRB25DEがVQ35DEに全く歯が立たなかったですし、FMパッケージの威力をつくづく見せ付けられました。

最近TIIDAばかりに乗っていますので、たまにはスカイラインにも乗らなくてはと思い、スカイラインに乗ることにしました。
ただ、R33は現在入院中ですし、R32は次期車待ちということで、久々にCPV35スカイラインクーペです。

CPV35のドライバーズシートに座り、まず思ったことが…
「シートポジションが低く、座った時の安心感がある」
ということです。
それでもR33やR32と比較すると、シートポジションは高いのですが、これぐらいの高さであれば全く問題無しです。

そのままひとっ走りしてきたところ、直6とは一味違うV6特有の高めなエンジンサウンドに、FUJITSUBOの奏でるエキゾーストノートに、思わず全開。
さすがに3500(cc)もあると、重たい車体をグイグイ引っ張るだけのパワーがあり、ドンドン加速していきますが、NAらしい予想が出来るパワーの出かたをしてくれますのでとても安心して走れます。
ただ問題もあり、CPV35に乗った後にR33やR32に乗ると、全然走らないような印象を受けてしまいます…(涙)
ですので、あまりこの車には乗りたくなかったりします(笑)

こんな感じで少しだけドライブをしてきましたが、やっぱりスカイラインは良く出来ている車だよなぁと改めて実感してしまいました。

その後再びTIIDAに乗ってみましたが、ミニバンのようなシートポジションに…。
やっぱり車にとってシートポジションは重要ですね。
TIIDAもシート交換をする等して、シートポジションを下げたいです。