Taka.Uのブログ一覧

本日は大学の研究室の仲間達と大黒埠頭でミーティングのはずだったのですが…、自分が早朝から予定が入っていた為行けませんでした。

ですが、BEETLEに乗っているのが「LUTECIAの実物を見てみたいから、来るのを待ってる。」ということで、予定を終えてから大黒埠頭を目指して全開走り(笑)

大黒埠頭に到着すると、いつもの場所にBEETLEが停まっていたので、そこにLUTECIAを停め、そのまま雑談タイムへ。
LUTECIAを好きなように見てもらい、ホイールの拘りや並行車での入手方法、ブレーキに維持費やメンテナンス、そしてマイナートラブルと、いろいろな話題が出るは出るは(笑)
LUTECIA自体が街中で見るほど走っていない車で、しかも正規販売は終了してしまった車ですので、興味ある場合にはこうやって見るのが一番ですもんね。

一通りLUTECIAの話が終わった後は、今度は自転車です(笑)
フレームの寿命やコンポーネントの寿命、そしてBD-1があればロードはいらないという凄い話題まで。
話しててなんとなく分かったことは、自分のCAAD9は美味しい時期を過ぎているということと、普通の人が自転車を楽しむのであればBD-1一台でなんとかなる、ということでした(笑)

こんな感じで趣味の話題で楽しんだ後は、首都高へ繰り出しBEETLEの先導でのんびりドライブへ。
のんびりと言っても、BEETLEにとっては全開の速度域らしく、乗り手も頑張って身体を振って走ってました(笑)
それにしても空冷フラット4が良い音をさせて、快走していました。
BEETLEはアクアラインへ、自分はC1へと、向かう目的地が違う為、短い間のあっという間のドライブでしたが、お互いの車を眺めながら楽しいドライブをすることが出来ました。

こんな感じで大晦日まで車遊びをして楽しんでいましたが、来年もまた車遊びをして楽しくしていきたいと思いますので、皆さま来年も宜しくお願い致します。
本年もいろいろな方々に支えて頂き、どうもありがとうございました。

現在2011年を頑張って走ってくれたCAAD9を、2012年も元気に走らせられるように整備をしています。

そんな作業のひとつとして、タイヤをこの前購入したContinental GRAND PRIX 4000Sへ履き替えてみました。

今まで履いていたタイヤは、MAXXIS COLUMBIEREなのですが、組み替えてみたところ…
明らかにGRAND PRIX 4000Sの方がハイト高いです。

ハイトが高いということは、エアボリュームが稼げるからCOLUMBIEREよりも乗り心地が良いのかなとか、外周長が伸びるから最高速が多少は稼げるかなとか…、見た目からでも今までのタイヤとは乗り味が変わりそうな雰囲気ですので、走らせるのが楽しみでしかたありません。

CAAD9の作業としては、駆動系のリフレッシュがまだ残っていますので、タイヤを楽しむのはそれを終わらせてからですね。

ちなみにタイヤの重量を測ってみたのですが、カタログ値が205(g)であるのに対し、実測値は215(g)でした(泣)
走り回って減らしていけということですね(笑)

本日はCKV36に乗って、都心方面へ年末恒例の挨拶回りに行ってきました。
本当は狭い路地を走り回るのでTIIDAで行きたかったのですが、TIIDAは別の用事で使う予定だったので自宅でお留守番です。

ここのところ、外出する時はLUTECIAに活躍してもらうことが多かったので、ゴルフに行く以外でCKV36を走らせるのは久しぶりです。

ゴルフバックを載せていませんので、あえて山道へ入ってコーナリングを楽しんだり、高速ではVQ37VHRを7,000(rpm)までキッチリ元気良く回してみたり(笑)

久しぶりに思いっきりCKV36を走らせて、LUTECIAとは違う楽しさがある車であることを再確認出来た訳ですが、ちょっと強化したいなと思う部分を見つけてしまいました。

それは…

ブレーキです…。

いつもはTIIDAからCKV36に乗り換えて走ることが多いので、CKV36のブレーキフィーリングに不足を全く感じないのですが、今回はLUTECIAからCKV36に乗り換えて走った為、ブレーキフィーリングに「あれっ」と思ったのです。
気になったところは、ブレーキの絶対的な制動力ではなく、制動初期の立ち上がりのフィーリングです。
LUTECIAはブレーキ初期から、いかにもパッドとローターを削ってしっかりと車を停めますという感じで「ガンッ」と制動力が立ち上がるのですが、CKV36はパッドとローターは出来るだけ削らないようにという感じで「スー」と制動力が立ち上がるのです。

LUTECIAに乗る前は、CKV36のブレーキフィーリングが凄く良いなと思っていましたが、LUTECIAのフィーリングを知ってしまうと、より良くしたいと思ってしまうのです(笑)
純正のパッドがなかなか減らないので、急ぎではないのですが、次はどのパッドにしようか探していくことにします。

CAAD9のタイヤがそろそろ交換時期ですので、冬休みに向けて新しいタイヤを用意してみました。

用意したタイヤは…
Continental GRAND PRIX 4000S 700×23C
です。

このタイヤは、自分の周りでの装着率が異様に高いタイヤで、コンペティション用タイヤにも係わらず、とにかくパンクし難いのです。

自分の走る場所は、路面の荒れている山道が多いので、耐パンク性能はとても重要なのです。
耐パンク性能だけであれば、他にも色々と選べるタイヤがあるのですが、軽さとグリップ性能が良く、乗り味も楽しめるタイヤとなると、ほとんど選択肢がなくなります。

そんな訳で、自分と同じような路面を同じように走る方々から評判の良い、このタイヤにしてみました。
元々使ってみたかったというのもありますが(笑)

装着はホイールのリムを調え直してからですので、もう少し時間が掛かる予定ですが、早くタイヤを装着し、タイヤの慣らしを終えて、どれだけの性能を持っているタイヤなのかを試してみたいです。

LUTECIA用に注文しておいた部品が入荷したとのことで、受け取るために某カー用品店に行ってきました。
注文していた部品を受け取り、店内をうろうろとしていたところ、フォグ用のキセノンが特価で売られているのを発見していまい…、購入してしまいました(笑)

購入したものは…
PIAA ALSTARE6000K FOR FOG LIGHT H11/H8(HH258SB)
です。

店頭で3000Kにするか6000Kにするか迷ったのですが、自分の使用用途の場合、霧の中で使用することよりも、真っ暗な山道で横方向を照らす補助灯として使うことが多いのでヘッドライトと色温度を揃えて6000Kに決めました。

取り付けは暖かくなってからの予定ですので、しばらくは家の部品置場で寝かせておきます(笑)