1994 tasteのブログ一覧

いい天気の土曜日、外出自粛なのでクルマ弄り。

と言っても、たいしたものではないけれどね（笑）

・ナビのアース落し



・フロアマット交換



・トランクマット装着



・レーダー探知機装着



・フューエルキャップデカール装着



・ドアミラーリモコンカバー装着



・SIドライブカバー装着



・ツィーター装着



・バックランプLEDに交換



・ルームランプLEDに交換　画像無し
・スポットランプLEDに交換　画像無し
・バニティーミラーランプLEDに交換　画像無し
・スマホマグネットホルダー装着



・プッシュスタートボタンカバー装着



・フルードタンクカバー装着



・ブローオフバルブ交換



・エアフィルター交換



・エアインダクションBOX装着



って、感じのメニューを作業して完了です。
中古品でゲットしていた「syms」さんの、エアインダクションBOXは取り付けるか？
迷っていましたが、ネットで取り付け動画を見たりして、不足部材のクッションシートを買って来て、作業開始。
エアクリ周りの交換作業は、もう何度もやっているので簡単！



サクサクと作業して、以外に簡単に取り付きました。



カーボン製のダクトとチャンバーの一体成形品です。
軽いし、開口部や容積は多分一番大きいのかも知れません。

取り付け後、CPUの学習も兼ねて近場をウロウロ。
ノーマルマフラーなので、吸気音やブローオフ音が聞こえます。
ブローオフバルブも、PROVAさんのハイプレッシャー品に交換したので、これがまた過給の掛りがシッカリしてくれて、2500回転からの過給の掛かりが別物です。
レスポンスアップと、過給の逃げが無くなりとても乗りやすくなりました。
アクセルペダル交換と、交換時にスペーサーで角度調整した結果、とても操作しやすくて電子スロットルがまったく気にならない。



まだ慣らし中だけど、4速5速で3000回転抑えても、ちゃんと過給が掛かるので、スピードが乗ります。



ん～！
やっぱり乗り換えてよかった！



アルミホイールも、足周りもマフラーも、このまま純正パーツでしばらく使います。
これで、レカロが入れば十分だねー！

明日は、雨か・・・

緊急事態宣言、どうなるのやら。。
職場は製造業なので、操業を続けますので、通勤電車のリスクが大きいですが、仕方が無いです。

納車日に首都高で路面の凹みを拾ってしまい、かなりの衝撃で底突き状況になってしましました。
納車当日にして、やってしまった感でイッパイですが、その後の走行には全然問題が無くて半信半疑。
昨夜、ペダル類を交換したし、今夜は改めて近場を少し走りました。



特には問題なく、大丈夫そうです。
以前の｢S４」「VAB」、そして「NDロードスター」「マーチニスモＳ」、これらのクルマでも、同じくガツンと底突きを経験しています。



BRZのFRからの乗換えは、どうしてもフロントデフの存在に違和感を感じます。
直進時にも、右左折時にもデフからドライブシャフトに繋がる、振動がステアリングに伝わってきますね。
コレも慣れるまでの感覚ですけど、全体のドライビングのフィーリングは、やっぱりFRのBRZやS2000の方に、軍配があがりますね。



ちょとだけ、撮影会。



今回は、ケンウッドのナビにしました。
8インチナビで見やすいし、音質もかなりイイですね。



フツーの、セダンにしか見えないけど、運転の楽しさやリアル感が独特です。



ノーマルマフラーで、夜の出動も出来ますわ（笑）


土曜日が晴れなら、ブローオフバルブとエアフィルターの交換をする予定。
SYMSのインテークキットの取り付けは、保留にします＝メンドーなので（笑）



BRZから降ろしたレカロシートは、移設するのでレールを注文しました。
今月中に取付けできるか？



まー、ノーマルでも十分楽しいVAB、ゆっくりと楽しみましょうー。

今日も定時退社、真っ直ぐに帰宅しました。

暇だったので、暗い中でしたがVABのアクセルペダルと、フットレストを交換しました。
もう、何度もやっているからね、あまり面倒でもない（笑）

バッテリーのマイナスを外して、アクセルペダルのカプラーを外し、ナット２個を外してユニットごと取り外します。
フットレストは、ボルト２本で固定されているので、こちらもボルトを外して取り外します。



アクセルペダルは、スプリングピンで留められているので、ピン抜きでピンを抜きます。
交換するのは、「NEO PLOT」さんのアルミ切削のアクセルペダル。
BRZと共通なので、BRZからの移植品になります。
ピンを入れて完成～。
ユニットを戻す時に２箇所のボルトに、上側に１枚、下側は２枚の平ワッシャーを挿入しました。
ほんの少しですがアクセルが煽りやすくなりますね。



６４ジムニーでもやっています。
コネクターを挿して完成。

フットレストも「NEO　PLOT」さんの、フットレストバーNEOにしました。
こちらは、VAB用を購入しました。
ただ、カーペットはBRZ用を流用しています。
BRZとは、純正カーペットのカットの大きさが違うので、今回は左右逆にして純正カーペットのカット部が見えないようにしました。
何とか収まり良かった。



バー形状のフットレストは、一度使うと病み付きです。
S４でもVABでも、２３ジムニーでも使いましたね。



これでいつものように、左右のペダルはネオプロトさんの物に変更しました。
ホント、オススメのパーツですよ。

ガレージじゃないから、寒かったわー（汗）

本日、SUBARU WRX STI TypeS が、納車されました。
BRZとのお別れは名残惜しかったけど、VABを見てそれも吹っ切れました。



当初ボディカラーは、ホワイト系かとほぼ決めていましたが、Dラーの営業担当君のオススメもあって、マグネタイトグレーに決めました。

STIのフルエアロは必須パーツ、マフラーはノーマルのままとして、STIダウンサスだけは選択しました。
純正の19インチホイル、カタログではあまりカッコ良くは見えなかったけれど、実物を見ると以外にも「ガンダム系」で、彫が深いデザイン。
F型になって、スポークの切削加工が追加されて、今まで以上にホイルが大きく見えるようになっています。
そんなこともあり、ダウン量は控えめのダウンサズでスタートすることにしました。
メーカーオプションは無し、アドバンスセーフティも無し。
STIパフォーマンスキット+ダウンサス+ナビ+ドラレコ+ベースキット、ってところですね。

アイサイトも無いので、クルマの説明は簡単？でした。
まぁこのコロナ騒ぎで、Dラーさんも大変ですね、とりあえずは無事に納車されました。
Dラーさんの営業担当君、ありがとうございました！
ちょっとお安くなった分、返金されていませんけどね・・（笑）

Dラーさんのすぐ近くで、20Ｌの給油をして一度帰宅。
ノーマルのバネとかを降ろして、すぐにキーパーラボさんに。

横羽線から横横線へ流れます、車が大きく感じますが、それ以上にレスポンスが良いエンジンと、最初からイイ感じで動いているビル脚が、すごく心地良く感じました。
そして一番「イイ～」と感じたのが、マフラー音です。
低速低回転でも乾いた音色、高速での3000～3500回転でも丁度良い音色です。
フロントのデフの存在感が、ステアリングを通じて感じますね。
久しぶりに蘇りましたわ（笑）

キーパーラボ横浜港南台店さんで、いつも通りのクリスタルキーパー＆フッ素ガラスコーティング＆ホイールコーティング2を施工しました。
何台目のコーティングでしょうねー（笑）
ピカピカになりました、いつもありがとうございます！
深みのあるグレーは、なんとも高級感があるし「大人仕様」でもあります。
切削スポークが結構映えるし、車高も程良い！



帰りは、回転数を抑えながらも、スイスイと流れました。
なんと言っても、外出自粛で道路が空いている。
無事、帰宅して「納車日ドライブ」は終了です。
帰宅したのは20時前で、ナビの設定とか小物の車載とか、今日は何もしていません～（笑）
そのうちゆっくりとやりますよ、ナビもアース落し作業しなきゃならないしねー（笑）

唯一、本日発覚の残念なことが。。。
ナビのiPod接続ができませんでした、なぜなら私の5世代では接続不可みたいで、iPod touch の6世代からみたいですね。
アラ残念～！



とりあえず、このVABは大事に育てます。

コロナ騒ぎで、今後外出自粛でクルマにも乗れなくなりそうですね。
世界的な危機です、ここは我慢してコトの終息を祈りましょう！～
皆さんも、お気をつけてくださいー。

今日で、我「GT君」のBRZ GTと、お別れです。

昨年の7月に納車され、インテリア小物や車高調、TE37SLなどなど好き勝手に弄りました。

BRZはこれで２代目。
良く出来ているFRスポーツカー、特に後期型はギヤ比の変更が一番の違いだけど、エンジン特性も変更されていて、低回転からのトルクの盛り上がりが、とても楽しいドライブに繋がります。
通常のドライブであれば、ノーマルで十分でしょう。
車高さえ気にしなければ、ザックスの脚も良く出来ています。



新車納車から早い段階で車高調に変更しました、ただただフェンダーの隙間を嫌ってのことでしたが、下取りを決めてからノーマル戻しをして、改めてザックスの出来の良さを体感できましたね。

マフラーも同じです。



納車時から、テールのタイコ部分だけのSTIマフラーにしていて、このマフラーもノーマル戻しをしてみたら、やっぱりトルクが太る。
レスポンスは体感するほど変わりません、初代BRZの時にはフジツボのマフラーに交換、この時にはセンターパイプも交換したので、レスポンスアップしましたが、トルクは太ったわけではありませんでした。

普段の乗り方により、弄り方を考えたほうが良いのだと、散々いろいろなクルマを乗り継いで感じたこと、いやそういう考え方に変えさせられたのが、このピュアな素質のBRZなんです。

そう思いながら、今まで乗ったS2000やNDロードスターも同じ感じだわと、今更ながら思います。

クルマと、どう付き合うか？
アフターパーツがワンサカあるのは、とっても楽しいのだけれど、以前から書いていますが「バランス」が一番大事ですね。



午後からは、WRX STIに乗り換えます。
BRZよ、今更だけど心動かすほどの、良く出来たクルマでしたぞ！
ありがとー！