新型リーフは魅力的？

このところ元気のない日産ですが、
車自体は元気なので（笑）、
最新のリーフを試乗。







試乗車の赤、とてもいい。


銀座のショールームで見た
白と紺の２トーンもかなりいい感じですが、

赤と黒２トーンも相当いいと思います。

今回の試乗車はGの最上級クラス。

デジタルインパネ、
デジタルミラー、
すべてがデジタルです。
駐車まで自動でやってくれます。

が、

高齢者向やあまり運転の得意でない方向きで、
駐車を普通にできる方は自分でやった方が速いと、
Dの担当も言っていました。


車重の関係で、
NOTE eパワーのひと踏みボレ感はないのですが、
静粛性とスムースさはかなり上質で、
快適な乗り心地は、
EVカーらしさを見事に表現しています。
いざ踏んだときのスムースな加速力も十分です。

ただ、eペダルを使用すると、
回生ブレーキがより強く効くのですがなかなか慣れません。
１回の試乗では、
アクセルからペダルを離すタイミングをつかむのが難しく、
車間距離をどう取るかわかりませんでした。

座席、荷物と空間も広いので、
居住性も高く、５人でも十分使える車です。

航続距離は400キロ。
だいたい300キロを目処に考えると、
ある程度通勤距離がる方。
４〜５人家族で、
週末には200〜300キロ以内で出かけたいというような方には、
ベストモデルとは思います。
また、安全性と穏やかな乗り心地の面で、
高齢者の終の棲家ならぬ終の車としても選ばれそうです。


日産復活に向けたキャンペーンもあり、
家の充電施設設置やらオプション等付きで
Gのグレードで420万円程度。
そこから40万円の助成金の現金バックがあります。
400万円以内で十分Gグレードが買えそうです。

自宅充電コストを仮に年間50,000円として、
プラスして年間24000円の外付けEVチャージし放題のパッケージ。　
オイル交換もなく、それ以外のエネルギーコストがかからない。
購入価格と、実質かかる今後の電気コストをどう考えるかでしょう。

課題のバッテリーの消耗に関して、
16万キロまで保証とのことで、
よほどのことがない限り、
交換を考える必要はなさそう。

EVという点で見ると、
同じような電池とモーターを利用したドローンは、
機械的にはもう進化するところがないそう。
あとは、蓄電池の性能向上のみで、
現在進められているのは、過剰なほどの安全装置付加、
ドローンのための航空交通網の設定などが中心。
EVカーもすぐそこまで行くでしょう。

しかも、今後のEVカーは、
モジュールの組み合わせで作られるようになると、
将来的に車のメーカーはコカ・コーラ化して、
本社は世界的なブランディングのみ行い、　
生産は現地ボトリング会社が原液を詰めるだけといったような、
EVカーもまた同様に、メーカーはブランディングのみを行い、
現地でいくつかのモジュールをプラモデルのように組み合わせるだけ。

一部のメーカーが高級ブランド化するだけで、
走行の性能差は出力モジュールとプログラミングの違い…。
あとは外側に何を乗っけるか❔
なんてことになるのかもしれません。

現状でEVカーを機能的に使うなら、リーフで十分すぎるくらいでしょう。