何で提携しなきゃいけないの？

この記事は、マツダとアウディ、ロータリーエンジンで提携かについて書いています。
　現在、世界で唯一のロータリーエンジン搭載車、『RX-8』を販売しているマツダ。そのロータリーエンジンに関して、マツダとアウディが提携する可能性が出てきた。
　これは10日、米国の自動車メディア、『INSIDE LINE』が報じたもの。同メディアによると、マツダとアウディは、次世代ロータリーエンジンの共同開発の可能性を模索して、協議を続けているという。
　もともと、自動車用ロータリーエンジンを開発したのは、アウディの前身のNSU。1959年のことだった。マツダは1960年、NSUと技術提携。その後、マツダはロータリーエンジンの自社開発に取り組み、1961年、試作1号機を完成させる。そして1967年、ロータリーエンジンを積んだ量産第1号車として、『コスモスポーツ』を発売するのだ。
　今回の提携の噂、アウディの狙いは何か。アウディは2010年3月、ジュネーブモーターショーにコンセプトカー『A1 eトロン』を出品。新型『A1』のプラグインハイブリッド車で、基本はEV走行。バッテリー残量が少なくなると、発電専用の254ccロータリーエンジンが始動し、バッテリーを充電するというものだった。
　アウディは、軽量コンパクトなロータリーエンジンの長所に着目。将来市販するレンジエクステンダー（航続距離延長）型EVに、ロータリーエンジン搭載を計画していると見られる。
　果たして、マツダとアウディの提携は実現するか。ロータリーエンジン生き残りの新たな方向性として、注目できる。
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これって短絡的過ぎるよね。
AUDIのe-TronのレンジエクステンダーのロータリーエンジンはAUDIが作っているのではなく、パーツサプライヤーのAVLが作っているから、提携するならAVL。
AVLにはたぶんAUDI（NSU）な技術注入はあるだろうけどレンジエクステンダーな使用方法だと高回転では回さないので、シール類の負荷は軽い。マツダが苦労したのは高回転と実用域の両立だよね。なので、マツダのノウハウを活かす場面は意外と少ないと思う。なので提携してもAVLにメリットは少ない。
マツダも小排気量のロータリーってもう無いしね。13Bはレンジエクステンダーに使うにはでか過ぎるし。シングルローターでも大き過ぎ。
マツダはバイオガス利用のコジェネでロータリーエンジンを使ってるので、ガスエンジンだと提携のメリットが有るかもね。