これはイン・ホイールじゃないってば。

この記事は、【東京モーターショー11】ミツバが現実的なインホイールモーターを開発について書いています。
　東京モーターショー11の会場内（東京ビッグサイト、11月30日～12月11日）では、様々なEVを見ることができる。三菱『ミニキャブMiEV』や日産『リーフ』などの市販EVはもちろん、日産『PIVO 3』や日産「リーフRC」といった幅広いEVの魅力を感じさせる各メーカーのコンセプトモデルが揃うのがモーターショーなのだ。
　そんな中、いささか控え目ながら興味深いEVのシステムを発見してしまった。ミツバが出品していたインホイールモーターである。
　インホイールモーターとは、ホイールのハブに直接モーターを組み合わせたもので、ドライブシャフトやデフギアが不要になるため軽量化につながると同時に駆動損失も抑えられるので、非常に効率が高いと言われているモーターレイアウト。
　考え方自体はかなり古く、ポルシェ博士が1900年頃に設計した「ミクステ」というEVは、4輪にモーターを備えた4WDのEVだったと言われている。
　しかし、実際に市販車に搭載しようとするとブレーキのスペースやバネ下重量の増加という問題があって、なかなか実現が難しい。これまで国内の自動車メーカーも開発していたものの、実用化を断念したほどだ。今回のモーターショーでは日産のPIVO 3やNTNのコンセプトモデルのように4輪が大きく転舵するコミュータはインホイールモーターを使っているが、やはり駆動輪にディスクブレーキを搭載することは難しい。
　ところがミツバの小型EV用モーターは、ハブとモーターの間にリダクション（減速）ギアを設け、モーターを小型化すると同時にオフセットさせることでブレーキのスペースも確保しているのだ。群馬大学の次世代EV研究会と協力して小型コミュータやマイクロバスを、このモーターを使って作り上げたという。バスはモーターを8個使った8輪駆動、8輪操舵だ。
　このハブ付きモーターなら軽自動車のリヤタイヤに組み込めば、簡単にハイブリッドカーにもなりそうだし、4輪に組み込んでレンジエクステンダーを作ることもできそう。
　他にも永久磁石を必要としないインダクションモーターの効率化など、独自の姿勢でモーターの可能性を追求している。ミツバと言えばホーンや電磁ポンプをイメージするのは、もう古い。すでに自動車メーカーにもモーターやアクチュエータを納入している、モーターのスペシャリストなのだ。
http://response.jp/article/2011/12/18/167321.html

第42回東京モーターショー2011」出展のお知らせ
http://www.mitsuba.co.jp/ir/2011/20111125_02.html
ミツバ
http://www.mitsuba.co.jp/index.html
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オンハブだけどインホイールじゃないでしょ。それにバネ下の重さは同じだよね。
ブレーキとかモーター冷却とかは断然有利なのでこれはこれで良いと思うよ。

で、同様の構造はドイツ勢も出してるよね。
トーションビームのアームに組込むとかで一歩進んだ売込みだ。

頑張れミツバ。ソーラーカーレースや電動車両レースでの上位常連の意地を見せるのぢゃ。
って言っても日本の完成車メーカーってなんだかコンサバ過ぎるから採用してもらえないんだろうな。
とりあえずはE-4WDの構造簡略化辺りから取り組んだらどうだろう。