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  5. 国産の省燃費技術のこの一年 [jaway]
いろいろあるわなぁ
イイね！
   
2011年12月23日

国産の省燃費技術のこの一年

【専門記者が振り返る】自動車エンジンこの1年━━1月には25.5km/L、12月には30.2km/L
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20111222/202940/
---------
ハイブリッドじゃない省燃費技術のこの一年の振り返りです。技術フェチな方は必見ですな。（笑）

スモールボア、ロングストローク、高圧縮、直噴、小径ロングリーチプラグ、イオン電流、クールドEGR、可変バルブリフト、フリクション低減、DLC、樹脂コート、波形パタンなどがキーワードですかね。

まだまだエンジンだけでもいけますよ、と言うか各社の技術をクロスライセンスしていろんな技術を使いたい放題なオールジャパンのエンジンを作ったらどうなんだろう、とか思ったり。

でも日本のエンジンは二気筒化とかの思い切った見切りがなかなか出来ないだろうな、ってのが一番の難点かも知れないな。
ブログ一覧 | 試乗や他の車の話 | 日記
Posted at 2011/12/23 00:00:06

   

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この記事へのコメント

silver☆fox
2011年12月23日 12:59
記者さんが三菱さんの事を書いた中でピストンリングの表面処理をCrN→DLCへ摩擦係数削減の為に採用したような事を書いてますが、恐らくはコストダウンだと思うんですよね。
CrNは物理蒸着（要はﾒｯｷと同じ原理です）で、DLCはｽﾊﾟｯﾀﾘﾝｸﾞですので。
巷で云われているCrNは耐摩耗性、DLCは耐焼付性が優れているって書かれてますが、炭化水素や脂肪酸を含有させる効果が有り耐摺動性が最も優れた特性を示しているのがCrNだとデンソーさんの資料では書いてましたよ。
参照）http://www.denso.co.jp/ja/aboutdenso/technology/dtr/v12_2/files/08.pdf

って、記者さんがそこまで知ってたら逆に怖いですけどね（汗
コメントへの返答
2011年12月23日 18:27
DLCは製法で炭化水素吸着状態がかなり違うようなので水素フリーと比較した結果が知りたい所ですね。
コストダウン目的であっても、CrもNiもレアメタルの一種で今後は更なる高騰が懸念されるので、DLCを使いこなす必要性は今後高くなると思われるですよ。

で、スパッタとイオンプレーティングはイオン励起か電子励起かと言う違いはありますけど、自己バイアス電圧が違うくらいで基本的には同じと考えて良いですよ。

   

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