ニュルブルクリンクってすごいのはわかるけどね

モーターファンイラストレーテッドの63号はニュルブルクリンクの特集。
http://motorfan-i.com/mfi/63/
記事はそれなりに面白かった。

でも、そりゃあんな無茶なコースを全開で走るってのは融通の利く車体じゃないと駄目だよね。
それに一般人の車がクラッシュしまくるような悪路面のテストコースなんてメーカーでは作れないよね。特殊な車両しかそんなコースで開発しないんだから資産が無駄になっちゃうもんね。

でもそれならレースカーと言うよりターマックラリーカーで良いんぢゃないかと思ったり。ターマックラリーだと速度域がちょっと低くなるのが問題なのかな。エアフローがラリーカーだと高速向けじゃないからね。

ちょっと違う方向から考えるとパイクスピークのヒルクライムを年に一回ではなく毎月開催みたいにすれば、パイクスで開発する、なんてこともあるのかな。ダウンヒルでも良いけどさ。

それとも他のメーカーと競合意識を持ちながら開発作業が出来るってところが良いのかな。たしかに目前に相手が居ると意識が変わるってのはあるし、他社のトラブルを見てその推定原因を自車に反映させるってのもあるかも。比較ってのは重要だからね。

でもニュルブルクリンクってあの距離であの路面でってのは、すごいとは思うんだけど、それって開発姿勢の問題なんじゃないかな、と思ったり。結局は自社で相当の無茶なコースを作るよりも行って走る方が安上がり、って事なんだろうな。自社コースは定常性能のピーク測定用で作っちゃってるだろうからね。


だからと言って「ニュルなんて走るな！」ってのは極端だと思うよ。

コースの半端無さについてはこちらが参考になりますね。
『悪魔のリンク』初見参！　～『聖地』ニュルブルクリンク①～
ああ、ぼくもニュルを走りたい！～ＷＥＣ1000㎞／決勝レポートから～
って、安全設計がワヤでも伝統があるから使い続けてるって感じだよね。それで良いのかって気もするけどね。
でも男の馬鹿自慢には、そんな無茶な設定が必要なのだろうな。（笑）

ところで読みは「ニュルブルグリンク」じゃなくて「ニュルブルクリンク」なのね。ずーっと「ニュルブルグリンク」だと思ってましたよ。ハンブルクもハンブルグ。まあ、そんな事もあらぁな。（笑）