バックドアを小さくしろっ！

鈴木ケンイチの「クルマ好きのための“弾丸”試乗レポート」 第10回
“大人の走り”を目指した新型スズキ「スイフトスポーツ」
http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=621/
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この記事の2ページ目のインタビューは良いな。
今のほとんどの国産車がモータージャーナリストのユーティリティー優先の評価でバックドアの敷居をどんどん下げさせられてフロアと同じ高さまで下げさせられて剛性レスになっちゃったけど、スズキはコストと剛性のバランスで敷居をあげてしまいましたとさ。
ちょっとでも折り返しを作って敷居を上げれば格段に剛性があがるってのは紙箱を自分で折って作ってみればよくわかる。
ここをピラーバーとかで補強しても気分程度しか剛性向上はないしね。やらないよりは良いだろうけど、実際には耳で誤摩化される程度の剛性「感」向上にしかなってないと思うよ。
と言う訳で、モータージャーナリストの言う事を聞かないで技術選好した方が良い車が出来るんだよね、と言う好例さ。（笑）

えっ、そんなユーティリティー優先な評価を満たしながら剛性を達成するのが技術開発ってものだろっ、てか？
そんな要望ってのは物理法則を無視したアニメな世界の機械の話でしょうよ。合体変形ロボットはアニメの世界ではいろいろ変形したり合体したりしてややこしくなるに従って強くなるけど、現実世界では無駄に重くなってどんどん機動性は悪化するし接合部の強度は低下するし、結果的に戦闘力としては弱くなるもんだ。
カーボンコンポジットなどの超高強度な新素材を使えばそう言う構造も作れるけどコストは馬鹿みたいに上がるから大衆車には使えないしね。

技術者は物理法則の中でしかものは作れません。
「お客様は神様」ならば、神様が神業を使うべきだよね。（笑）
神様に対しては恭しく接しますけど、それ以上の事は出来ませんし、しませんよ。
神様に提供するのはお賽銭程度かな。（爆）