後引きナックルは剛性が低いなんてことはない

某所で後引きナックルだと剛性が低いなんて事が書いてあるけど、そう言う事はない。ルノーメもMINIもAUDIもFFな車のほとんどが後引きだけど、そう言う車でステア剛性が低いと言う評価を効いた事は無い。
剛性が低い車は低コストな車で、そう言う車はFFの後引きが多い、と言う包含関係になっているだけだと思うよ。包含関係を間違えると訳わかめになるから注意だね。

で、なんで後引きと前引きがあるかについては今回はちょっと真面目な「クルマ生活Q&A」で書いたけど、エンジンなどとの位置関係で決まっている。

で、国産車でステア剛性が低いのはキックバックが嫌がられる傾向が強いからだと思う。ステア剛性が低いと路面影響で足の向きが変わってもハンドルの向きはあんまり変わらないからね。遊びが大きくなっちゃう、と言うか、どうにも定まらないステアになるけど、気にする人が少ない。あるいはそんなもんだと諦めているから問題として顕在化していないのだろうな。
でもコラム電動アシストだとウォームギアな機構が原因でキックバックの力はアシスト機構側で食われるって事が、スーパーGTなどのレース用アシストの開発などでわかって来たみたいだから、今後出て来る車ではステア剛性は良くなって来ると期待してるよ。






ところで前引きナックル信仰って、やっぱフロントミッドな高級車/スポーツカーでの採用が多いからなんだろうな。
でもフロントミッドな車だと有る意味、前引きしか出来ないよ。そんな車では無理に後引きにするメリットが無いのだから採用する訳も無し。それに前引きの方がアッカーマンアングル的にちょっと有利だし。