Low-SAPSは燃費のため

オイルの規格と言うかLow-SAPSと言うのがあるけど、硫黄化合物や燐の残留分が少ないもの。
どんな特徴が有るかと言うと、
http://www.southernlubricants.co.uk/aqadmin/media/uploads/49a6c6740a596/Low%20SAP%20Oils%20Short%20[Compatibility%20Mode].pdf
この資料の16ページ目を見るとEGRパイプの詰まり具合が明らかに違うね。

最近の車は失火限界まで冷やしたEGRを吸気に入れる事でポンピングロスを抑制している。スロットルで吸気を絞ってもスロットルの後側で燃えない気体を吸わせればピストンは吸気抵抗を受けずに下がれるってな感じ。
不燃ガスが混合気に混じっている訳だから燃焼温度も下がるのでNOxが生成されにくくなる。NOxに対応した還元触媒は酸化触媒に比べると高価だから、NOxが発生しないのであれば安くする事が出来る。
で、燃える部分はストイキだけど、不燃ガスで希釈された混合気はシリンダーの隅っこの方では燃え残ってしまって煤になる。で、煤が大量に発生すると、EGRを大量に冷やして吸気に導入するその経路が詰まってしまう。
煤と言うのも何らかの核に炭素が付着して成長するものなので、核となる硫黄や燐が少なくすることで煤の発生を抑制するためにLow-SAPSのオイルが必要なのだろうな。
と言う訳で、ガソリンエンジンでLow-SAPSを指定する理由は、潤滑性の確保とかそう言う方向じゃなくて、単に燃費を稼ぐためのような気がするな。

Low-SAPSなオイルの説明のご参考
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/57.html

とりあえずご参考までに、アウディのクールドEGRの説明動画
http://www.youtube.com/watch?v=K0QAvF2PLsY