バイク専用のエンジン内メッキ技術

この記事は、協和電線、二輪車向けコネクティングロッド用軸受け保持器に適しためっき皮膜を開発について書いています。
　古河電工グループの協和電線は、二輪車エンジンのコネクティングロッド用軸受け保持器の表面処理に最適な高機能めっき皮膜「KANZACC～GAN：coat」を開発した。
　今回開発しためっき皮膜は、エンジンオイルによる硫化が発生しないため、銅めっきや銀めっきのような硫化による剥離や脱落がなく、エンジンオイルの汚染もない。また、銅めっきや銀めっきに比べて摩擦係数が低く、硬度や耐摩耗性に優れた特性を持ち、保持器の長寿命化にも貢献するという。また軽量化が必要な自動車用配線材や電子機器、通信機器、高温機器などの用途にも適しているとのこと。
http://response.jp/article/2012/09/05/180837.html
----
二輪車向けコネクティングロッド用軸受け保持器に最適な特殊めっきを開発
～エンジンオイルによる硫化が発生せず、摩擦係数が低く耐摩耗性に優れる～
http://www.kyowa-densen.co.jp/topics/120905_gancoat.html
----
おおっ、これはバイクの耐久性が上がるかもね。バイクって意外な事に大端部がやられる例が多いもんね。

でも、これはあくまでもバイク用の技術だからね。

バイクのエンジンオイルはミッション兼用だから極圧剤が添加されている。極圧剤に硫黄を使うってのはかなり普通の事。だからバイクのオイルは硫黄入り。
でも自動車用のエンジンオイルの、特にLow-SAPSとかだと硫黄なんて入ってない。だからこの耐イオウ腐蝕のメッキ技術も必要ない。まあ、そう言う事だぁ。

で「Low-SAPS」で検索すると日本語のページは私のが最上位でヒットするけど、そんなので良いのかね。モータージャーナリストの人達はちょい技術的な話題を避けまくっているんじゃ無かろうか。

ところで自動車のコンロッドのベアリングって何でプレーンなのかな。ニードルローラーの方がフリクション低いんじゃないの。もう今なら耐加重も十分なんじゃないのかな。
ってクランクを組立式にするよかコンロッドを組立式にした方が生産性が良いから仕方が無いよね。二気筒とかならクランクを組立式にする、と言う判断も出て来るかも知れないけど、それはまた先の話だな。