86オプションのエアロスタビライジングフィンについて

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027418.html?pg=5
　空力と聞いて、少し詳しい人ならばダウンフォースを思い浮かべるだろう。フェラーリをはじめとした一部高級スポーツカーが、最先端技術の流用の一環としてこれを用いる場合がある。だがダウンフォースの活用は、市販車において不都合なことも多い。
　なぜならフラットボトム＋ディフューザーでダウンフォースを得ようとした場合、地面とフロアの隙間は狭いほど効果が高く、ある程度のロードクリアランスが必要な市販車には不向きなのだ。またそのクリアランスも一定に保たねばならず、サスペンションを固める必要がある（乗り心地が悪化する）。車体がロールやピッチングで傾くたびにダウンフォース量が増減するのは危険だから、実際は「床下を平らにすることで空気抵抗を減らす程度」にとどめることが多いのだ。
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ここはその通りだ。
でもきっとムーンクラフトか童夢がほんまもんのダウンフォースや最高速に効くフラットボトムカバーを作ってくれるにちまいない。
でも50万とかな値段になるのか確実だ。大物パーツだからね。

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　しかしこのフィンは、ダウンフォースを獲得するためのデバイスではないので、そうした条件に左右されない。当日出席していたエンジニア氏によれば、これはまさにF1から得た技術で、今後のトヨタ車にも活用されてゆくという。
　「横風や突風などの外乱要素には弱いのではないか？」という問いに対しては、「渦がそれらを吸収してくれるから、むしろよい」との回答だった。
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ここはあらかじめ小さい渦を多数作る事で、大きな渦によって擾乱が起きるのを抑制する、でしょ。

で、Cピラーでの気流剥離が減ればリアウィングへの流れが良くなりダウンフォースが増える可能性もあるですね。
以前、ランエボがルーフエンドにボルテックスジェネレータを設置したり、インプがルーフエンドのベーンを付けたりしたのも、その効果狙いですよね。
Cピラーの処理はGT-Rもピラー途中で角度を変える事で気流剥離を抑制しているとか言う話を見た覚えも。

で、前から流れて来てルーフに乗った風は圧が高いのでルーフサイドから下向きにこぼれて来るのをこいつで後に流す効果もあるのかも。
でももしかしたらルーフサイドにフィンを立てるのが最もダウンフォースに効くかも。
でもそれだと横風に弱くなるのは確実だな。

ってな訳でこれが効果が無いとは言わないけど、これって無茶利益率が高そうな部品だって所が癪に障るのさ。（笑）