それは国土強靱化じゃない。

長崎・熊本・鹿児島「三県架橋」構想盛り上がる
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121225-OYT1T00364.htm
　熊本県・天草と長崎県・島原、鹿児島県・長島をつなぐ「三県架橋」構想の実現に向け、国会議員と地方議員、首長、住民ら約５００人が２２日、天草市の牛深総合センターで集会を開いた。
　「島原・天草・長島架橋建設促進協議会」（会長・蒲島知事）などの主催。蒲島知事は、自民党が掲げる公共工事の推進策「国土強靱化」に触れ、「今がチャンス。３地域が連携し、架橋を成功させたい」とあいさつ。園田博之・衆院議員（日本維新の会）は「いよいよ政権が代わり、成果が望める環境になった。着工が進むよう努力したい」と述べた。
　ＪＲ九州相談役の田中浩二氏は「三県架橋実現のために」と題して講演し、「上越新幹線は田中角栄氏の政治力によるもの。地元国会議員がキーマン。実現には相当な時間が要るが、ねばり強く動くことが大事」と語った。
　「三県架橋」は天草下島から島原半島と長島の両方にそれぞれ４・５キロと２キロの橋を架け、自動車専用の地域高規格道路でつなぐ構想。観光や物流の促進が期待されている。
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島原・天草・長島架橋建設促進協議会
http://www.3ken-kakyou.jp/
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時間短縮効果
http://www.3ken-kakyou.jp/koka.html
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なんだか久しぶりにマスコミに取り上げられた様な気がするな。無駄な巨大インフラ構想だぁ。

で、長崎から鹿児島まで7時間が3時間半に短縮出来るなんて画期的だぁ、なんて考えるのはどこのアホだよ。すでに鹿児島方面へは九州自動車道があるし、新幹線も通っている。長崎から鳥栖まで出るのはたしかに不便かも知れないけど、だからと言って無理矢理直通ってのはねぇ。たしかにこんなインフラもあれば嬉しいだろうけど、どう考えても投資の元は取れないし、経済振興の効果も非常に限定的だよ。

それにこの経路って今のフェリーすら廃便になりかねない程度の乗船率だろ。長崎-串木野のフェリー、茂木−天草のフェリーがどうなったか言ってみろよ。年末年始とGW以外でも乗船率が一杯だぁ、とか言うのなら推進する意味が有るかも知れないけどね。

とりあえず強靭化の名の下に有象無象の企画が持ち上がるのを注意しなきゃね。復興の名の下に大量の有象無象の民主党利権事業が食い込んだ愚を繰返す事はないと思いますけど、それでもすり抜けるものはあるでしょうね。