パイクスってスリックで登るの？

「Team APEV withモンスタースポーツ」、昨年に引き続きパイクスピークに参戦
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20130605/286046/
　電気自動車普及協議会（APEV）は、「パイクスピークEVチャレンジ実行委員会」を組織し、2013年6月に開かれるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦する。チーム名は昨年と同じ「Team APEV with モンスタースポーツ」。目標タイムは三菱自動車と同じ9分30秒。
　昨年のモデルをベースに開発した。発煙でリタイヤした昨年の経験を生かして信頼性を高めたほか、大幅に軽くした。SIM-Driveが技術支援し、4輪独立駆動とした。ただしモータは4個でなく2個で、左右の配分は油圧制御の差動歯車機構を使う。モータは英GKN Driveline社と英EVO Electric社が合弁で設立した英GKN EVO eDrive systems社製の液冷、アキシャルギャップ型。
　今シーズンからスリックタイヤを使うことが許されるようになったことに合わせ、シンガポールGiTi社と組み、専用タイヤ「Compete GTR1」を開発した。幅は330mm、直径は750mm。ホイールは米HRE Performance Wheels社の「P43S Tajima Special」で、前後とも20×11J。
　三菱重工業製のLiイオン2次電池、NTN製の等速ジョイントを組み込んだドライブシャフトなどは昨年から引き続き採用。全長5500×全幅1950×全高1300mm（前後のウイングを含む）、ホイールベース2700mm。ドライバーはタジマモーターコーポレーション会長で、SIM-Drive社長も務める田嶋伸博氏。
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Team APEV with モンスタースポーツ　2013 パイクスピーク・ヒルクライムに挑戦！
http://www.apev.jp/teamapev/2013/news/0603.html
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http://www.apev.jp/teamapev/2013/news/2013-6-3_TeamAPEV_PPIHC_PPIHC_PressRelease_jp.pdf
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三菱自動車 パイクスピーク チャレンジ2013
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/ppihc/2013/index.html
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えええっ、パイクスピークって去年全面舗装されたと思ったら、今年からスリックを履くの？
それってヒルクライムとしてのイメージ激変だな。10分切りが普通になっちゃうんじゃないのかな。

APEVが2モーターの4輪駆動で左右はデフ制御。
三菱は4モーターの４輪独立駆動。
トヨタは2モーターの後輪左右独立駆動。
さて、どの駆動方式が良いのかな。
でもスリックだと差があんまり出ないかもねぇ。