デュアルインジェクターって日産の技術だと思ってたよ

スズキ スイフト、低燃費化技術を搭載した新グレードを設定
http://response.jp/article/2013/07/17/202312.html
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スズキ、「スイフト」に新開発「デュアルジェット　エンジン」と「エネチャージ」搭載車を設定
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=341277&lindID=4
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スズキ、小型乗用車「スイフト」に
新開発「デュアルジェット　エンジン」と「エネチャージ」搭載車を設定
－走りの楽しさと低燃費を高次元で両立－
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0717/index.html
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DUAL JET SWIFT SUZUKI GREEN Technology
http://www.suzuki.co.jp/swift/dualjet_greentech/index.html
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スイフト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
スイフトRS
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_rs/index.html
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おおっ、デュアルインジェクターだっ！、
特性として燃費に振って、細く長いインテークと組み合せて強いスワールに乗る様に噴射する、って感じで燃焼状態を良くしてるんだろうな。
直入率が上がって直噴と同じ様に燃料冷却が効くから圧縮比も12だと。スカイアクティブもうかうかしてられないぞ。

でもこれって日産の技術じゃなかったの？
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デュアルインジェクター
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/dual_injector.html
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まあ、二本あるだけ、とも言えるけど特許はどうなっているのかな。
それに日産は圧縮比が10.5って普通過ぎで面白く無い。

だけど燃費に一番効いているのは実はクールドEGRと低速惰性アイドリングストップだったりして。
エネチャージ使うのなら補機の電動化も進めて欲しいな、ってコスト高いかぁ。