電気自動車は騒音に厳しい？

SKF社、低騒音のステアリングコラム用軸受を発表、EVに向いている？
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150318/409842/
　スウェーデンSKF社は2015年3月10日、騒音レベルを大幅に低減したステアリングコラム用の新しい軸受「予圧付与ワイヤ・ステアリングコラム軸受（P-WSCB）」を開発したと発表した。騒音は同社の標準的な軸受と比較して4dB(A)低くなったという。
　ワイヤ軌道輪の間にギャップを持たせ、軸受の外輪に自由度を与え、しまりばめを実現した。このギャップを最適化することで大幅に騒音を低くした。ほかに、内輪表面の粗さの軽減、鋼球の高グレード化、グリース封入量の最適化なども、高い性能を維持しつつ低騒音化に寄与した。路面からドライバーに伝わる振動も軽減し、アキシャル・ラジアル両方向の荷重を支える。通電性もあることからエアバッグや電子部品の作動も確保できるとしている。
　最近では、自動車メーカーがサプライヤーに車両のサブシステムの騒音を低減する要求が強くなっている。電気自動車やハイブリッド車などエンジン音がしないクルマでは、ステアリングや変速機、サスペンションなどのサブシステムの騒音が目立つためだ。また、エンドユーザーである消費者も低騒音であることが高品質、快適と捉えている。そのためP-WSCBはTier 1（大手部品サプライヤー）向けの商品であり、同社は高級車や電気自動車での採用を狙う。
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SKF has added a new low noise bearing to its portfolio of high performance steering column bearings
http://www.skf.com/group/news-and-media/news-search/2015-03-10_new_skf_low_noise_bearing_for_steering_columns.html
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たしかにエンジンがないから騒音レベルが低くて色んな音が聞こえてくるとは思うけど、ステアリングコラムのベアリングの音って気になるレベルで聞こえるものなのかな。
静かな方が良いのはわかるけど、他の騒音レベルが確実に大きいから、ここに投入される開発労力って、もっと有意義なところに注入した方が良いんじゃないかな。
って、あんまり開発工数が注入されない領域だからちょっと頑張れば入り込む余地がある、と言う解釈もあるかもね。

で、4db低くなるって、元のベアリング騒音ってどんだけなのさ。他のメーカーのステアリングコラム用のベアリングとベンチマークしてるだろうから、絶対値比較で一般にもデータを公開して欲しいな。


でもステアリング周りだとコラム駆動のパワステの動作音が一番でかいんじゃないかな。樹脂のウォームが擦れる音やインバーターの駆動音が確実にするもんね。高級車だとラック駆動で騒音源が遠くできるけど、普及帯だとコラム駆動を採用せざるを得ないだろうからね。このコラム駆動の音は原理的に消せないだろうけど、走行時のタイヤ騒音に比べれば無視し得ると思う。無視し得るものは放っておいて良いと思うんだけど、その辺りはどうなんだろう。

とは言え、静音化出来るってことは無駄な振動が減るってことだから動作精度も良いはず。ステアフィールのスムーズ化も出来たりするのかな。って、これもベアリングではなく、パワステ側で決まるんだろうけど。

なんにしても知見の集積は人間の未来のために必要だ。
ガシガシと開発を進めてくださいませませ。