新型ロータリーエンジンは3本プラグ？

そう言えばしばらくマツダ技報を見てなかったなぁ、
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マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/
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とつらつら見てると、
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ロータリエンジンの火炎伝ぱに及ぼす点火プラグ配置の影響
P142～147(PDF)[2709KB]
http://www.mazda.com/contentassets/75e8f8745fb8423ea76e59f85b2991be/files/2009_no027.pdf
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ってのがあったぞ。
と言うか、過去に見たときに見逃してたのね。

過去のレース用のエンジンではトレーリング側にもう一本追加してた。
これは常用回転数が高いので燃焼伝播が間に合わないのを緩和するため。

写真はこちらから引用。

市販用ではトレーリング側をちょっと離して、リーディング側にもう一本追加すると未燃焼を抑制できるのね。
そう言う訳でロータリーエンジンの欠点の燃費を少しでも改善できればいいね。

でもあのハウジング幅でプラグ増やすと燃焼状態が良くなるってのは、ロータリーエンジンは如何に燃焼室形状がよろしくないかの証明みたいなものだね。燃焼室が扁平なので燃焼伝播に必要な熱がハウジングやローターに吸い取られてしまって、炎が伝わらずに端っこでは燃焼出来ない、ってことだもんね。



ってな訳で昨年もなんだか学会発表してるよ。
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Simultaneous Observation of Combustion in Optical Rotary Engine by Bottom View and Side View
http://papers.sae.org/2015-01-1891/
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まだ継続して開発してるんだね。

再度の実用化への道のりは厳しいかも知れないけど、頑張って下さいませませ。