エンジン搭載方向とスナッチ

WebCG アバルト124スパイダー（FR/6MT）【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/35093
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縦置きゆえ、スナッチは当然まったくない。
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モータージャーナリストって不勉強が結構な頻度で露呈するよね。
乗った感覚を記述する部分はあくまでも感覚だから仕方がない。
でもメカニズム的な部分は表現と理論が整合していないと駄目だよね。

と言う訳で、なんでエンジン縦置きだとスナッチが発生しない、ってなるのさ。

スナッチってのはエンジンのトルクが足りない回転域で走ろうとして、車が前後方向に揺さぶられるようになること。
カーノッキングという現象と同じ。
エンジンが縦置きだろうが横置きだろうが、運転が下手だと発生する。きちんとシフトダウンしてトルクがある回転域で走れば発生しない。

なんで「縦置きだと発生しない」ってなっちゃうのかな。
多分、スナッチってのは低速トルクの少ないエンジンの小さい車で発生しやすく、エンジン横置きのFFな車にそう言う車種が多い、ってことで横置きとスナッチが繋がってるのかもね。
またFFのエンジン横置きだとエンジンマウントの配置が厳しくてエンジンが揺れやすい、ってのもある。運転が下手な人だと妙な共振でスナッチみたくなることも昔は無い訳じゃなかったけど、今はもうそんなの無いんじゃないかな。
でもそう言う勘違いであったとしてもジャーナリストとしては弁解にはならないけどね。

と言うか今時の車でスナッチを体験する人って、よほどのズボラ運転か運転が下手かでシフトダウンのタイミングが取れない、と自白してるようなものだよね。（笑）
つーか、そう言う昔の車の経験が染み付いて固定概念化してる、ってのはジャーナリストとしてダメダメだよ。先入観なしで物を見る目がない、ってことだからね。

この人の他の記事を見てみると、どちらかというとファッション方面から自動車関係の記事も書く人みたいなので、仕方ないのかも知れないけど、用語のミスは編集でチェックしなきゃ駄目だよね。






ちなみに私はアバルト/フィアット124のデザインはちょっと油濃くて好きじゃない。
プレーンなデザインのマツダのロドスタの方が好きだな。
それにオープンカーは一般道では「お散歩用の車」でしかない、と思ってるよ。
オープンカーがスポーツカーになるためにはロールバーを装着しなくちゃさ。
上がり車としてお散歩用ロドスタを買おう、ってのが65歳頃の夢かもね。