樹脂製のシリンダーヘッドは撮影禁止

シリンダーヘッド上部を樹脂化で3割軽く、住友ベークライト
直列3気筒エンジン向けの試作品を公開
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/012005906/
　住友ベークライトは「オートモーティブ ワールド2017」（東京ビッグサイト、2017年1月18～20日）で、炭素繊維複合フェノール樹脂で成形したシリンダーヘッド上部の試作品を公開した（図1）。従来のアルミニウム（Al）を使用した場合に比べ、質量を約3割軽くできるという。
　公開したのは、直列3気筒でDOHCの小型車エンジン用のシリンダーヘッドの上側部分である。展示品では吸気と排気のカムシャフトが組み付いており、写真撮影は禁止とされていた（図2）。品質を維持できる耐熱温度は150℃ほどで、自動車メーカーからの耐熱要求値は満たしているとする。
　フェノール樹脂は、ナイロン樹脂など他の樹脂材料と比べて高温域での耐久性が高いという。「ベンチ評価や耐久性評価は終了し、実車に搭載しての評価を残すのみだ」（説明員）とし、評価を順調に終えれば数年後の量産が視野に入る。
　住友ベークライトはこれまで、ドイツBMW社の2輪車「F650」が搭載するエンジンのシリンダーブロックを樹脂で試作した（関連記事）。同エンジンは排気量650ccの水冷1気筒である。樹脂化といっても、アルミ合金製のシリンダーライナーを樹脂部品で覆ってシリンダーブロックを構成していた。新しく開発した樹脂製のシリンダーヘッド上部は、全体が樹脂から成っている。
--------
住友ベークライト
第9回 国際カーエレクトロニクス技術展
https://www.sumibe.co.jp/exhibition/2017/0118_01/index.html
開催概要
　日程 ： 2017年1月18日（水）～ 20（金）
　場所 ： 東京ビッグサイト　東４ホール　Ｅ３２－２８
　スマートモビリティの環境性・安全性・快適性への貢献をテーマに、「軽量化」・「電動化」・「電子化」をキーワードとした展示を通じて弊社製品・技術が提供するうれしさを分かりやすくご提案します。

展示内容
　「軽量化」 ： 大型重量部品の軽量化コンセプト “ｓｂ-ＤＲＩＶＥ”
　「電動化」 ： 電池／インバーター／モーターの高性能化を支える製品
　「電子化」 ： 車載用モジュール／センサー／カメラ等の高性能化を支える製品

軽量化 革新フォーラム（ALT-1：いよいよ実現か！？エンジンの樹脂化最新動向)で発表を行います。
　日　時 ： １月１８日(水)　１０：３０－１２：００
　講演者 ： ヘンドリック・デケイザー　住友ベークライト（株）Vyncolit部門　チーフ・イノベーション・オフィサー

--------
えー、撮影禁止なの？みたいなー。
でもシリンダーヘッド上部ってことはカムホルダーあたりから上なのかな。
樹脂のヘッドカバーはもう普通に有るもんね。

でもカムホルダーとかクリアランスが温度が変わると樹脂とアルミとでずれちゃうよね。
それとも樹脂側で膨張率とか調整して変わらないようになってるのかな。
なんにしても御開帳待ち、って感じだね。


で、BMWの樹脂シリンダーって、こっちの記事のこと？
--------
樹脂シリンダーって有り得るかもね
https://minkara.carview.co.jp/userid/257830/blog/35473705/
--------
フラインフォーファー研究所の発表とか書いてるけど、中身は住友ベークライトだったのね。
ドイツ・マンセーな方、残念でした〜。（違）




Garage-Kさんご紹介のリンクと写真を追記
http://e-nenpi.com/article/detail/215612

ポートと燃焼室の部分を除き残りを樹脂化してるんですね。
接合面に冷却水路とか作り込んでるんでしょうかね。
でもこの作りだと最近流行りの完全ストレートポートを作る際にアルミと樹脂をポートが跨ぐので、設計が面倒臭そうですね。