jawayのブログ一覧

トヨタ、ＬＥＸＵＳから「東京モーターショー２００９」に
「２シータースポーツ」と「ＬＦ－Ｃｈ」など出展
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=233244&lindID=4
ＬＥＸＵＳ、東京モーターショーに
「２シータースポーツ」、「ＬＦ－Ｃｈ」を出展
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_071.html
------------
2シーターって、ロータスのシャーシを使った奴が出てこないかなぁ。
LF-Aが出てきても面白くもなんとも無いよ。
ってLF-Aなんだろうけど。

LF-Cｈには興味なし。中身はプリウスだもん。

FT86の記事が多いのであちこち見てみると「昔のAE86はアンダーな癖にピーキーでリア加重が抜けるとすぐにスピンする」とか書いてるコメントが多いけど、当時の技術でそうじゃない車って滅多に無いよね。
当時のFFなんて激しくタックインするから、FFで飛ばすのはよほどの物好き扱い。でもタックインを使いこなせる人は無茶速かった。

サスペンションのストロークも今の車に比べると無茶短いから全然粘らないよね。アーム長も短いからアライメント変動も激しいし。なんと言っても86はリアがコイル-リジッドだからバネ下重いしリアキャンバーはゼロだし。コイル・リジッドな初代RX-7もスピンしまくってたよね。おかげで保険料率が無茶高かったけど。

でもゼロキャンバーの方がグリップが安定して良いとか言ってセリカのGT-TRは他のグレードが独立なのにわざとコイル-リジッドを採用してたりしてたよね。実はデフ/ドラシャが弱かったのを誤魔化しただけとか言う話も聞いた事有るけど。（ホントウか？）

運転の仕方も、当時は「ブレーキは直線で終了させておく」ってのがセオリーで、曲げるブレーキなんてのは聞いた事なかったよ。ブレーキリリースして前が浮いてくる間にステアを早く切る、ってな感じ。ブレーキングしながらステアすると当然のようにスピンする、ってのが当時の車全般に言えた事だと思う。

その後、リア-コンプライアンス-ステアと言う技術がポルシェ928のヴァイザッハアクスルとか言う奴で登場してリアの安定性が大幅に増し、さらにリア-アクティブステアが全盛な時代を超えて今がある。

AE86も今のタイヤ履けば結構安定して速いと思うし、実際、そんなに遅くない。
当時の最速タイヤのアドバンHF-Dなんて、タイヤの特性が無茶ピーキーだから、使いこなせない人がいっぱい居たよね。
って私もその一人だけど。（笑）

つー訳で、過去の感覚ってのは、その理由まで併記しないと「昔は馬鹿だった」と言うだけで終っちゃうぞぉ。




で、個人的にはレビン系では86よりも27よりも37が好き、ってマイナー過ぎ。（笑）
所有する気なんてサラサラ無いけど。

ロサンゼルスの「州知事世界気候サミット」において、バルコン・コーポレーションが短距離輸送用に設計されたゼロエミッションの大型電気トラックを公開
http://www.businesswire.com/portal/site/google/?ndmViewId=news_view&newsId=20090930006604&newsLang=ja
------------
いやぁ、いくら実用品だからと言って、このデザインはないでしょ。
もうちょっと先進性をアピールするような感じに作れないものかなぁ。
せっかく電気自動車にしたのに、これじゃ埋もれてしまうよね。

韓国が夏時間の同時導入提案か　首脳会談で日本に
http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009100701000334.html
------------
夏時間なんて要らないってば。
そんな提案はしないで欲しいもんだ。

オクで中古を5000円。
強化作業とウレタン注入をメーカーズさんに依頼したです。
レネシス解体オフの日の午前中に装着予定。
https://minkara.carview.co.jp/userid/257830/blog/14654123/

まあタンさんとだいちゃんさんの強化インプレで心動かされたですよ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/348480/blog/14849614/
https://minkara.carview.co.jp/userid/449871/blog/13703479/

メーカーズさんのFD用の強化PPFはこちら。
http://www.makers-7.co.jp/shop/shop.html
そう言えば8用のオリジナルパーツのページってなかなか作ってくれないねぇ・・・