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【日韓併合談話】日本の謝罪などいらない　韓国保守派の嘆きと憤慨
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100828/plc1008280701006-n1.htm
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わかっている人はわかっているのだけどね。

既存のパワートレーンでもやれることはまだまだある
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20100830/185313/
　ドイツの大手自動車部品メーカーであるShcaefflerグループが4年に一度開催するテクノロジーシンポジウムが、ことし初めてアジアでも8月末に開催されました。開催場所として選ばれたのは残念ながら日本ではなく、世界最大の自動車市場に躍り出た中国・上海。朝9時から夕方5時半までみっちり行われたテクノロジー・セッションでは、同社が実用化している技術ばかりでなく、開発中の技術までが次から次へと紹介されました。
　その代表例が、ドイツVolkswagen社が採用車種を広げているDCT（Dual Clutch Transmission）の「DSG」でしょう。このDSGに使われているデュアルクラッチには湿式と乾式がありますが、同グループはこのうち乾式クラッチを供給しています。最近では、ドイツGetrag社向けにも、アクチュエータを電動化してさらに効率を高めた乾式デュアルクラッチとアクチュエータの供給を始めており、この世界では独走状態になっています。
　CVT（無段変速機）の世界でも存在感を増しています。同社は、ドイツAudi社向けにチェーン式CVTの主要部品を、富士重工業にCVT用チェーンを供給していますが、今回のシンポジウムでは、プーリをプレス加工により製造する小型・低コストのCVTを提案しました。これには日本メーカーが興味を示しているとのことです。
　一方、エンジン部品で注目されるのが、油圧をソレノイドで制御することにより吸気バルブのリフト量やイベント量を変える「UniAir」と呼ぶバルブ駆動機構です。すでにイタリアFiat社のエンジンに搭載されており、燃費や出力の向上に貢献しています。
　日本の自動車メーカーや部品メーカー各社は、ハイブリッド車や電気自動車といった電動パワートレーンの開発に力を注いでいますが、既存のパワートレーンにもまだまだ改良の余地はある、そう感じさせられたシンポジウムでした。この内容は、9月末発行の「日経Automotive Technology 2010年11月号」で紹介する予定です。
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そうそう、出来る事はまだまだあるぞぉ。
問題はコストとのバランスだけなのさ。


この記事は、シェフラー：巨大シンポジウムでしたについて書いています。

この記事は、マツダから4ドアスポーツ…BMWやアウディに挑戦について書いています。

マツダはFFユニットしか開発してないだろうから、これは巨大アテンザなのだろうな。

RX-8の後継にするのであればボンネットラインが高過ぎるもんね。
RX-7の後継なんかでは絶対に有りはしないし。

もしかするとMS−9/センティアの後継かも知れないけど、その場合ってロドスタベースになっちゃうの？

何はともあれSKYなメカニズムは今どーなってるの？

【パリショー】Citroen社、アイドリングストップ機構搭載のクーペ「DS4」を出展
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20100831/185320/
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これってミニクロスオーバーのシトロエン版なのかな？