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ちょっと在庫整理した。

ブレーキパッドの在庫。
HC+フロント/リア新古
MSフロント新品
SEI-CSリア新品
COMP-Bリア新古

MSフロントとCSリアでバランス取れるかな。
COMP-Bはジムカ用だけどリアって作業が面倒だな。（笑）
今後の車の仕様を再考した方が良い時期かもね。


他にリキモリがレシプロ用とRE用と一箱ずつ。
そう言えば最近施工してないな。


他にも要らなそうな奴がいつの間にか溜まって来たから処分しなきゃな。

この記事は、スバル富士重、新世代ボクサーエンジンを完成について書いています。

富士重工業、新世代ボクサーエンジンを開発
～ 環境性能と走行性能を高次元で両立した新型水平対向エンジン ～
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_60853.pdf
ｰｰｰｰｰｰ
これってディーゼルで開発した要素をガソリンエンジンに展開したって感じかな。

でも数年前まではビッグボアで高回転向けにしました、ってのが売り文句だったのに、
いまやロングストロークで高効率化しましたってのが売り文句な時代なのね。

この記事は、MINI クロスオーバー、顧客向けイベントで日本初公開へについて書いています。

普通のミニにはナビ仕様のセンターメーターは採用しないの？
って、ナビ仕様のセンターメーターの指針って無茶見づらいよね。
もうほとんど飾りと言うかイメージアイコンと言うか、そんな感じ。
でもミニとしてはやめる訳には行かないんだろうな。

この記事は、シトロエンのEVスポーツ、電動スーパーバイクとサーキット対決について書いています。

数周なら電気自動車でも良いんだよね。
連続周回しようと思うとバッテリーの容量と充電速度の問題が出ちゃうよね。
特にバイクだとバッテリ搭載量の制限が厳しいよね。
なので、走れはするけど楽しめるのかってのは別問題。

サーキットで急速充電出来る様にするのかも知れないけど、
土日の日中の大消費電力施設になってしまうよね。
高圧受電設備とか整備しないと電気自動車でのレースって、
今やっているようなエコラン的なものは出来るけど、
スピード競技的なものって出来ないよね。


で、これのどこがいったいガチンコなんだよ。
http://www.youtube.com/watch?v=HgoXticUgvU
仲良くデモランしてるだけじゃん。



ちなみにバイクと車のどっちが速いと言う一般的な論争についてだけど、
立ち上がりと最高速はバイクが速くて、突っ込みとコーナーリングは車が速い、
と言う感じなので、安全に抜くと言う点については車が不利。
立ち上がりや最高速ではラインを塞ぐってのは意味が薄いけど、
突っ込みやコーナーリング中はラインを塞がれると手の打ち様が無いもんね。

RX-8ももうちょっと立ち上がりと最高速が速ければねぇ。
突っ込みやコーナーリングなら他の車よりも優れている面も多いんだけどね。

この記事は、【パリモーターショー10】スマートの電動バイク…メーターはスマートフォンについて書いています。

5馬力でなんで50km/hでないのさ。
なんかモーターの設定おかしく無い？

それに二人乗りなの？
バッテリーとモーターでリア荷重なのが無茶なバランスになるよ。

ほんでもって、デザイン優先なんだろうけど、バーエンドミラーって意外と視認性悪いんだよね。

って、まあ、どうでも良いんだけど。