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この記事は、日本EVクラブ、館内代表「原発事故はEV普及の逆風にはならない」について書いています。
　福島第1原子力発電所の深刻な事故の発生で、日本EVクラブの館内端代表のもとには「原発事故により、EVの開発や普及に逆風が吹くのでは」という趣旨の問い合わせが殺到しているという。
　館内氏は、同クラブが電気自動車について学びたい人達を集めて開催したEV講習会のなかで、「冷静になって考えてほしい」と語る。
　「EVを増やすと原発を増やさなければならないのでは」との意見に関しては、「基本的にEVの充電は夜間におこなわれるものなので、ピーク時の電力消費を押し上げるものではない」と説明。
　自動車のエネルギー効率からみても、石油を燃やして動かす内燃機関と比較して、電気自動車はおよそ9分の1と優れており、EVの普及により自動車部門の石油消費量を節約できるという。
　将来的には、スマートグリッドにEVが組み込まれると、電力消費のピーク時にはEVから電力を吸い出すことも可能になる。EVが電力供給源として機能すれば「ピーク時の電力消費量をまかなうために作られた原子力発電所を、場合によっては削減することも可能になる」との見通しを示した。
　館内代表は、EVの導入がもたらす大きなポイントとして「EVクラブで改造EVを使う人にとっては、この電気はどこからきているのかというエネルギー問題に目覚めるきっかけとなるのではないか。火力発電ではCO2の排出、原子力発電では核廃棄物の処理が心配など、自分自身の生活を人や地球環境に優しいものに変えていく効果がある」と述べた。
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Well to wheel だと効率の差は少ないよね。

それに深夜電力ってほとんど原子力だしね。
深夜電力が安いのも、原子力は出力変動させない運転してるからだものね。
まあ、原子力が無くても火力でも深夜電力は安くはなるけど、原子力にはかなわない。
だから電気自動車でコストメリットが出るのは原発があるから、とも言える。

それにただでさえ航続距離が短いのに、電気自動車からグリッドへ逆潮流とか言うのは何考えてんだ？って感じ。

でも何かあった時にガソリンスタンドに列を作らなくてもいい、と言うだけで電気自動車のメリットはあるかも。
太陽電池を山盛りで設置出来るお庭があれば、自給も出来るしね。

さすがに石油を自分で掘って自分で精製するなんてのはとっても無理。（笑）
天然ガスなら温泉掘ってお湯から分離とか出来るかも知れないけどね。（マジ）

この記事は、福島第一原発　ガレキ撤去にコマツ遠隔システムについて書いています。
　東京電力は10日、福島泰一原発構内に散乱するガレキの撤去に、遠隔操作重機による作業を導入することを発表した。1号機から4号機までの一帯で実施する。
　放射能汚染したガレキを収容するコンテナ（3.2m×1.6m×1.1m）200個を準備し、集積所に一時保管する。8870tのガレキの撤去を予定する。
　遠隔操作重機によるガレキ撤去作業は、コマツのシステムを活用し、清水、大成、鹿島のJVが作業を実施する。
　2tトラックに積んだ中継局（中継車）を3号機タービン建屋の山側の道路に設置。半径250mの範囲で油圧ショベルでガレキを撤去、クローラダンプで一時集積所まで運ぶ。クローラダンプとはタイヤのかわりにゴム製の無限軌道をつけたダンプのこと。
　いっぽう作業員が乗っているのは、トレーラーを改造した移動式の操作室だ。作業員は操作室から、作業エリアとなる道路に固定した6台のカメラを通して、油圧ショベルやクローラダンプを操縦する。
　操作室は、作業エリアの外にある大型機器点検建屋そばに設置されているため、被曝の危険なくガレキの撤去作業ができる。また、作業員が放射線量を蓄積することがないため、作業員の人員確保にも役立つ。
　遠隔操作重機を使ったガレキ撤去では、中継車を使わず、操作室内外の作業員が直接無線で油圧シャベルやクローラダンプを遠隔操作することもある。
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重機マニアとしては、こう言う映像はストリームしてて欲しいな。
アメリカやフランスのリモート機器の動画も公開して欲しいな。

ところで74式のブルドーザーはもう活動は終わったのかな？
それとも施設を破壊しかねないと言う事で待機したまま放置されているのかな？
こう言うのはいろいろな機器のテストケースでもあるのだから、なんであれ情報をもっと出して欲しいな。