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セキ工業、鋼板と炭素繊維板などをつなぐ異材接合技術を開発
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110428beax.html
　【広島】セキ工業（広島県廿日市市、三浦誠司社長、０８２９・３９・２２１１）は、鋼板と軽量な炭素繊維板などをつなぐ異材接合技術を開発した。接合した炭素繊維板を自動車のボディーに使った場合、既存の鋼板ボディー比で５０％の軽量化となり、強度は１・５倍という。ボディーフレームなどの構造部品に採用されれば、自動車全体を軽量化する切り札になる可能性もある。すでに一部完成車メーカーからのアプローチもあり、技術移転などの検討に入った。
　セキ工業が開発したのは鋼板と炭素繊維板のほか、鋼板とアルミニウム板、鋼板とポリカーボネート板など異種類の素材同士を接合する技術。すでに「プレート接続構造およびプレート積層方法」として特許を取得済みという。
　二枚の鋼板の間に他の素材を挟むサンドイッチ接合構造にしたのが特徴。プレス機で鋼材に突起部をつくり、挟む素材に突起部と同じ大きさの穴を開ける。

セキ工業
http://www.seki-kk.co.jp/japanese/index.htm
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我が国の技術は世界一ぃいっ、とか言っている場合じゃなくて、どうやって接合してるの？

特許って、これの延長線上にあるような感じなのかな？
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http://www.ekouhou.net/プレート積層構造、プレート補強構造、プレート接続構造及びプレート積層方法/disp-A,2010-240678.html
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もしかして炭素繊維材に穴開けてるだけ？
って、これで本当に剛性が出るの？

よくわかんないや。

この記事は、ケーターハム セブン にロータスF1仕様について書いています。
　27日、F1参戦中のチームロータスに買収された英国のスポーツカーメーカー、ケーターハムカーズ。同社はそれを記念して、主力スポーツカーの『セブン』に「チームロータススペシャルエディション」を設定した。
　この特別仕様はセブンのトップモデル、『スーパーライトR500』がベース。グリーンのボディカラーを基調に、イエローのアクセントを取り入れたのが特徴だ。これはチームロータスのF1マシンと、同イメージである。
　さらに、チームロータスのF1ドライバー、ヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリの両選手のサイン入りプレートも添えられた。また購入者は、チームロータスの英国工場見学ツアーに招待される。
　チームロータススペシャルエディションは、ベース車両に3000ポンド（約40万円）を追加する特別パッケージという形で設定。英国を中心に、世界限定50台がリリースされる予定だ。

日本代理店PCI
http://www.caterham-cars.jp/
ケーターハム
http://www.caterham.co.uk/
Team Lotus Notes: Caterham Special Edition
http://www.teamlotus.co.uk/notes//issue5caterhamedition/pageflip.html
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かっこいいけど、要らない。だって通勤には使えないんだもん。（違）

ケータよりマーレーのロケットの方が良いな。ってロケットは復活しないじゃん。（涙）
the Light Car Company
http://www.lccrocket.com/
Rocket R&D
http://www.rocket-car.co.uk/