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この記事は、マツダ、SKYACTIV-Dが日本燃焼学会「技術賞」を受賞 について書いています。
　マツダは、新世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」における低圧縮比ディーゼルエンジン燃焼技術の開発が、2012年度日本燃焼学会「技術賞」を受賞したと発表した。
　同賞は、燃焼応用技術の研究・開発に顕著な功績を残した個人またはグループに授与されるもの。今回の受賞は、前年度の「高圧縮比ガソリンエンジンの燃焼技術の開発」に続く、2年連続での受賞となる。
　受賞者は同社エンジン性能開発部の志茂大輔氏と中井英二氏、パワートレイン技術開発部の金尚奎氏、寺沢保幸氏の4人。
　SKYACTIV-Dは、圧縮比を量産ディーゼルエンジンとして世界一低い14.0にすることで、燃料である軽油と空気をムラなくきれいに混合し、NOxやPMの抑制と高い熱効率を両立する理想的な燃焼を追求。これにより高価なNOx後処理装置なしでポスト新長期排出ガス規制をクリアし、低価格でのクリーンディーゼルエンジン車の提供を実現した。同エンジンは、『CX-5』や新型『アテンザ』に搭載されている。
　今回の受賞では、吸気行程で高温の排出ガスの一部を燃焼室に取り込む可変バルブリフト機構や、緻密な燃料噴射制御が可能なマルチホールピエゾインジェクターの採用により、軽油と空気の燃えやすい混合状態を作り出すことで、低圧縮比ディーゼルエンジンの課題である低温時の始動性や燃焼安定性を確保したことが高く評価された。また、予混合型燃焼技術やエッグシェイプ燃焼室技術などにより混合状態を理想に近づけ、クリーンな燃焼を実現したことも評価された。
http://response.jp/article/2012/12/07/186604.html
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マツダ、日本燃焼学会「技術賞」を受賞
－新世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」で－
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2012/201212/121207a.html
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日本燃焼学会 webサイト
http://www.combustionsociety.jp/index.html
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「SKYACTIV TECHNOLOGY」サイト
http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/
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【MAZDA】SKYACTIV-D
http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/engine/skyactiv-d.html
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CLEAN DIESEL QUESTIONS
http://www.mazda.co.jp/skyactiv/cdquestions/#!/questions
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何はともあれ受賞おめでとうございますぅ。
でも燃焼学会のサイトって自分が表彰した記録ってのをアップしないのかな。なんかへんな感じ。
それに受賞理由をもっと詳細に書いても良いんじゃないかな。

んで、マツダのスカイアクティブのサイトって訪問者数が少ないのかな。
Q&Aの賛意の記録数が少な過ぎるなぁ。

でも今2.2Lの今度のアテンザはデカイからあんまり欲しい感じじゃない。
1.5Lで3気筒のSKYACTIV-Dってのがプレマシーに積まれたら買い替えても良いかな、などと思ってます。

だけど3気筒化すると生産ラインの共用が面倒になってしまう。
生産性を優先するとマツダはダウンサイジングはあんまり出来ないかもねぇ。

まあ、それくらい予期した問題なんだろうけどさ。