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インドネシア向け２００ｃｃネイキッド・スポーツバイク「パルサー２００ＮＳ」を発表
http://www.khi.co.jp/news/detail/20130607_1.html
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カワサキが開発した、と言うより、バジャジ開発のバイクにカワサキのネームバリューを貸した、って感じだろうな。
公式サイトはこちら。
http://mypulsar.com/home_200ns.aspx

まあ、それはそれとして問題は「水冷４ストローク単気筒ＳＯＨＣ２バルブエンジン（２００ｃｍ３）には、ＤＴＳ－ｉシステム（Ｄｉｇｉｔａｌ　ＴｒｉｐｌｅＳｐａｒｋｐｌｕｇ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）を採用。スロットル開度・エンジン回転数・エンジン温度をもとに、３本のスパークプラグを最適なタイミングで点火させることで、無駄のない燃焼を可能とし、優れた燃費性能を実現しています。」と言う部分だ。

ツインプラグのDTS-iは検索するとアチコチに資料がある。要はホンダのi-DSIだ。ホンダの説明はわかり易いな、って日本語だもん。（爆）

でもトリプルブラグって何だよ。
これを見るとツインに対してもちょいとメリットがあるみたいだけど、ほんとかよ、って感じ。
バジャジの公式動画もあるよ。
KTM-Duke200との比較などを見るとインジェクションまで手を出せないのでキャブで排ガス規制を通すための苦肉の策としてのトリプルプラグみたいだな。性能はKTMのDuke200には勝てないけど、コスト的には圧勝だ。そのコストの中で排ガス規制を通すには高速燃焼で触媒を使わずに済ませる、と言う選択が必要だったんだろうね。

まあ、そう言うのもアリかも知れないけど、主流にはならないだろうな。

最近、運転席側にカップホルダーを増設するってのが流行ってるけど、そんなにカップホルダーが要る物かな。まあ無いよりはあった方が良いかも知れないけど。

で、スイスポのイギリス仕様はメーターセンターの情報ウィンドウの最下段に時計があるんだぁ。

日本仕様でもぜひ時計表示して欲しい物だな。
これってソフト入れ替えとかで対応出来るのかな。それとも日本仕様は本当に表示部が無いのかな。

納車されてもう一年だ。一年点検に出して、ついでに購入していたパーツ（１）とパーツ（２）を付けてもらった。

町乗りじゃ、さっぱわからん。たぶんサーキット走行でもわからないだろうな。
まったくもって私は違いがわからない男だ。（笑）

こう言う変更を体感する、と言う人はいったい何を体感しているんだろうな。





ちなみにオイルも交換したけど、スズキ純正の10W-30だよ。
オイルクーラー付けてて油温が上がらなければ、お遊びのサーキット走行ならコレで十分だ。

油温がゲシゲシに上がるようなら高性能オイルの方が良いかも知れないね。
あるいは無茶入れ込んで目を三角にして走るのならね。

でもそんなに意地になって走るのならスイスポよりももっとゲロゲロなマシンに乗った方が良いんじゃないかな。
と思ったり。