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川崎重工、サスペンション機能を持つCFRPフレームを採用した次世代の鉄道車両台車を開発
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=339717&lindID=4
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世界初、サスペンション機能を持つCFRPフレームを採用した
次世代の鉄道車両台車「efWING」を開発
http://www.khi.co.jp/news/detail/20130624_1.html
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台車のフレームがカーボン化。ついでにバネもリーフ形状でカーボン化。
軽量化により線路の段差への追従性も改善して乗心地も良くなってるそうだ。

鉄道車両のボディーがカーボン化されるのはまだしばらく先の話だろうけど、そう言う時代もいずれやって来るのだろうな。

「フェアレディZ NISMO」を発売、あわせて「マーチNISMO」を発表
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130624-02-j.html
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マーチNISMOのご紹介。
http://www2.nissan.co.jp/MARCH/nismo.html
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マーチニスモ諸元表
http://www2.nissan.co.jp/MARCH/PDF/march_nismo_specsheet.pdf
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スペック上ではSチューンってほとんどパワフルには思えない。
111馬力から116馬力にあがってるけど、Sチューンと名乗るほどのチューンレベルじゃない様な・・・

タイヤが同格他車より太いからコーナーリングは速いかもね。
ブレースをアチコチに入れてるけど、ノーマル車は飛ばすとヤワヤワって事かぁ。

シートは見た目に気合いが入ってるかもしれないね。
でもどの車種から流用して来たのかな。

前の代のマーチだと1.2Lがチューンエンジンで1.5Lはファッションマシンだったのが逆転したのはなぜ？
1.2Lの3気筒はいじり甲斐が無いのかもね。

でもあのエンジンルームに4気筒が入るんだぁ。
それってシャーシ設計コンセプトがアマアマで余裕のよっちゃんだったって事だよね。

今の代のマーチはデザインが好きじゃないからどーでもいーんだけどさ。
でもこれから日産はどうなっちゃうんだろ、と、なんだか心配になる一台かも。（笑）

オートポリスでソーラーカーの練習走行会を見た後にミルクロードを下ってスーパーオートバックス熊本東バイパス店へ。

TRUSTのスイスポ夏祭りがあったのだけど、到着してしばらくすると雨が降り出した。雨降っちゃうとデモカーをゆっくり眺める訳にも行かず、テント営業だと話し辛いな。
ちょっと気になっていたアルミリザーバータンクは冷却性向上するのかと思ったら、クーラント吹きの抑制程度しか効果は無さそうなので、購入意欲は大幅減退。結局何も買いませんでした。

来てる32デモカーもターボ化されて、スイスポでそこまでするのであればVWポロGTIとかプジョー208GTIでも買った方が良いんじゃないか、と言う感じ。お安く遊ぶってのはスイスポのコンセプトじゃないのかなぁ。
でもターボの配管やインタークーラーの取回しとかは、さすがにトラストと言う感じで綺麗に仕上がってました。

しばらく見てると他のスイスポもぞろぞろとやって来たけど、他の人の車を眺めるにも雨だとそうも行かないので、私は先においとましてSWKへ。

と言う事で今日は微妙に車三昧だけど不完全燃焼な一日ですた。やっぱ、お天道様には敵わないよ。