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【レポート】フォルクスワーゲンが「XL1」の新モデルを来年3月にお披露！
http://jp.autoblog.com/2013/11/15/volkswagen-xlr-geneva-2014/
　フォルクスワーゲンが低燃費のスーパーカー「XL1」をベースにした新モデル「XLスポーツ」を開発しているという情報は以前からキャッチしていたが、どうやらそれが現実のものになるようだ。
　フォルクスワーゲン研究開発部門のハンス・ジェイコブ・ノイサー氏が英自動車専門メディア『AUTOCAR』に語ったところによると、同社は来年3月に開催される2014年のジュネーブモーターショーでのお披露目に向けてこの新モデルを開発中で、名前を「XLスポーツ」から「XLR」に変え、限定生産を予定しているという。
　「XL1」は5.5kWhのリチウムイオン・バッテリーを電源とする最高出力27hpのモーターと、47hpの2気筒800cc直噴ディーゼル・ターボ・エンジンを組み合わせているが、「XLR」はドゥカティ「1199パニガ―レ」の1.2リッター2気筒エンジンを搭載し、最高出力は187hpを発揮する。一方で最大トルクは現行の約14.2kgmから12.6kgmに多少減少するようだ。
　この「XLR」というネーミングは、キャデラックの最上級モデルにも使われている。フォルクスワーゲンとゼネラル・モーターズ（GM）が名前をめぐって衝突するかどうかはさておき、VWの「XLR」がキャデラック「XLR」よりも高パフォーマンスになることに期待したい。
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パワーアップするってのは嬉しい人が多いかも知れないけど、増えたパワーを何に使うのさ。

シャーシとしてホイルハウス部分は狭いから太いタイヤは入らない。
トレッドも狭いからコーナーリングマシンには少々弄ってもなれないよ。

と言う事は、最小な空力抵抗を生かして直線番長マシンだな。
1.2Lエンジンでも187馬力あれば250km/hは出るかもね。

って、あのL型二気筒のエンジンって、どうやって搭載するの？
なんだか無理臭いな。ハイブリッドシステムを取っ払えば載るかもね。
でもそれってXL-1のシャーシを使う意義って無いんじゃね？

なんにしても訳わからんなー。

リコールの届出について（スズキ　スイフト　他）
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001471.html
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スイフト、SX4、キザシのリコールについ
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/1114/index.html
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該当の方はお早めにー♪

でもこれってミッション降ろすんだよね。
作業時間は結構かかるんじゃないかな。

で、無料でミッション脱着して貰える訳だよね。
ついでにLSD組込みとかやると工賃が浮いたりするのかな？

って、CVT車だから、そう言う人って居ないかぁ。（笑）

なんだかスイスポのサスセッティングでリアのバネを無茶ハイレートにするのが流行ってる様な感じ。

たしかに加速時に荷重がリアに移動して前が浮いたらFFだとトラクションが無くなるからリアが沈みすぎないセッティングってのは必要かも。
でもリアバネをハイレートにすると乗心地が極悪になること間違い無しだ。

ダイアゴナルになるからクスコのでも使ってリアのスタビ強化でも良いのかも知れないけど、それだと進入でオーバーになり易いから、個人的にはちょっとね。

と言う訳で、ちょっと考えた。

リアのストロークを制限してちょープログレッシブにしてしまえば良いんじゃないか？
と言う事で前の車で使っていたラバーライザーをリアバネの途中に装着してみた。
今使っているSWKのローダウンサスも非線形でレートが高い部分が空いてる。
ストロークしてリアが下がってきたらレートが上がって動きをちょっと規制する、って感じで効くかもね。

それでも効かなかったらアルファリジッドのロングなパッカー/バンプストップラバーでも追加してみようかな。

って捕らぬ狸の皮算用なんだけどさ。
で、いつ走って試すのさ。