jawayのブログ一覧

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新型軽乗用車「N-WGN／N-WGN Custom」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131120-n-wgn.html
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プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞N-WGN 2013.11
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/N-WGN/201311/
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PDF
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/N-WGN/201311/n-wgn_1311.pdf
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N-WGN
http://www.honda.co.jp/N-WGN/
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おおっ、ついに軽自動車でも排気バルブにNa封入ですかぁ。日産のGT-Rなみですなぁ。燃費のためならコストは厭わない、って感じかな。メーカーでここまでやってるのに貼り物とかのオカルト製品には出る幕はないよ。

ついでにツインジェット（ツインインジェクタ）も採用だ。でもこのレイアウトだと直入率は余り狙ってないのかな。完全気化での燃焼状態の方が優先なんだろうね。

ホンダの軽のこのシリーズのエンジンって、まだ出たばかりだから大改修は先かな、と思っていたけど、いきなりやって来たねぇ。他のNシリーズももうすぐマイナーチェンジするのかな。


で、ホンダはリリース時のファクトブックを一般にも見せてくれるから良いよね。他のメーカーもリリース資料は公開してくれないかな。

三菱電、第１０世代の車用発電機を開発－出力２５％高め小型化
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0320131120beaq.html
　三菱電機は小型で効率を高めた第１０世代の自動車用オルタネーター（発電機）「ＧＸ」を開発した。現行の第９世代（９Ｇ）品に比べて出力を約２５％高め、同等の出力を１サイズ小型にしても実現できる。アイドリングストップ機構の搭載や電動化部位の拡大などが進む自動車の燃費性能向上につなげる。国内外で近く投入予定の新型車に採用が決まり、姫路製作所広畑工場（兵庫県姫路市）で生産を始めた。
　ＧＸでは冷却構造の工夫により、動作保証温度を９Ｇ品比で１５度Ｃ引き上げた。高温下での耐久性を高めたことで、部品ユニットが密集するエンジン周辺におけるレイアウト自由度の向上や長寿命化を実現する。
　新しい冷却構造は軸流冷却式で従来はアルミダイカスト本体に内蔵していた整流器部分を、本体外側に取り付けた。通風性を良くしたことで、シリコン製ダイオードの放熱性を高めたという。また現行品と同じ扁平（へんぺい）型巻き線を採用し高密度に集積したほか、部材等の見直しも進め、発電効率を９Ｇ品比で３％向上。同５％軽量化も図り重量当たり出力も大幅に高めている。
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三菱電機　第９世代（9G）オルタネータ
http://www.mitsubishielectric.co.jp/automotive/products/enviroment2/env16.html
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三菱電機　ニュースリリース
http://www.mitsubishielectric.co.jp/pr/
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なんでも塵積な性能改善を積み重ねているよ。これも改善量はそんなにドラスティックじゃないけれど、確実に進歩している。

で、この手の新世代の部品を以前の車にもレトロフィットで使えるようにしてくれれば良いなぁ。でも信頼性確認とかいろいろうるさくて、部品として出してくれないんだろうな。
未検証であってもブラックオルタの様な物よりは確実に信頼性があると思うんだけど、大きな会社だと万全のお客様対応ってのが障害で、安易に販売出来ないってのは良い事なのか、悪い事なのか。

と言う訳でスマホのカメラで撮影。
意外と写るもんだなぁ。




（操作ミスで消してしまったので再投稿）

ディーアート、超小型ＥＶに参入－発電機搭載で航続距離延長
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0620131120aaab.html
　【名古屋】Ｄ　Ａｒｔ（ディーアート、岐阜県関市、山下泰弘社長、０５７５・２４・５３２２）は２０１４年に、簡易型レンジエクステンダー式の超小型電気自動車（ＥＶ）に参入する。２人乗りで車両前方から乗降し、隣り合わせに座るデザイン。発電機の搭載で１充電当たりの航続距離も延ばした。ベンチャー企業の同社が中小３社と共同開発。
　１充電当たりの航続距離は約１００キロメートル。発電機を使えば約２００キロメートルまで延ばせると想定している
　車体のデザインと製造は一から自社で手がけた。デザインは前方１枚ドアの「ＢＭＷイセッタ」がモチーフで、フロント部が電動で上方に開く。車両価格は１００万円程度を想定している。
　家庭用電源で充電できるＥＶで、市販の発電機も搭載した。１充電当たりの航続距離は約１００キロメートル、発電機を使えば約２００キロメートルまで延ばせると想定している。車体は幅１４５０ミリメートル、全長２５００ミリメートルで、市販されているトヨタ車体製の超小型ＥＶ「コムス」よりやや大きい。
　Ｄ　Ａｒｔはトヨタ自動車のデザイン部門出身の山下社長が独立して０７年に設立したベンチャー企業。車両のインテリアデザインなどの開発受託・試作を主力とする。開発は車用プレス部品メーカーのツルタ製作所（愛知県刈谷市）など３社と連携した。
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Ｄ　Ａｒｔ
http://www.d-art.jp/index.html
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東京モーターショーのスマートモビリティーシティーのSMC17のコマに展示してるらしい。

で、作るのは良いんだけど、どう見てもカッコ悪いよ。
イセッタがモチーフって言うけれど、とてもそうは見えないってところが味噌かな。（笑）
タケオカの方が良いんじゃないかな、って思っちゃうよ。

発電機を積むのは良いんだけど、どこに積んでるのさ。
きちんと処理しないとCO2中毒自殺マシンになっちゃうよ。

それに「発電機を積めば」ってのは電気自動車の自己否定みたいものだと思うぞ。
やむにやまれず使うってのはアリかも知れないけど、最初から積むつもりってのは駄目じゃないかな。


ところでこれって、微妙にカッコ良いけど、なんだかこれみたいだな。みんな、考える事は同じなんだろうね。