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太陽電池の点検まで時間があったので、毎度のブックオフの500円DVDでベオウルフを買ってみた。

Wikiに書いてる様に、ちょっとアレだな。ダイジェスト化しすぎで妙な話になってる様な。
本来の話って、こんな自業自得でネバーエンディングな話だったっけか、って感じ。
映像は美しいけど、背景はちょっと手抜きじゃないかい？
アマゾンのレビューでも絶賛ではないな。

でも500円なら全然十分だ。映画館だとちょっとガッカシだったかもね。



300とトロイも500円で買ったけど、それはまた別の日に。

スイフトスポーツ(ZC32S)専用MSEスーパーローファイ
http://www.monster-sport.com/product/parts/powertrain/mse_zc32slowgear/index.html
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おおっ、これは過激なローファイナルだ。
ほんと競技専用って感じ。

これじゃぁ、高速巡航はうるさくて仕方が無いだろうな。
高速走っても燃費は伸びないことも確実だ。

今までの物に比べて段違いだよ。
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スイフトスポーツ(ZC32S)専用MSEファイナル
http://www.monster-sport.com/product/parts/powertrain/mse_zc32sgear/index.html

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SWKプレミアムファイナルギヤセット
http://suzuki-works.shop-pro.jp/?pid=65538148

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SWKのファイナルがまるでファッションパーツみたいだぁ。（爆）

でもキザシの6速ギアが欲しいな。
オートレードとかは輸入してくれないかな。
http://autrade.jp/index.html

三菱自、軽の車載電池にニッケル水素電池採用－パナソニック製調達
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131122aaas.html
　三菱自動車は軽自動車の車載電池にニッケル水素二次電池を採用する。パナソニックから「１２ボルトエネルギー回生システム」を調達し、２０１４年初頭に発売予定の新型軽「ｅＫスペース」に搭載。今後の新車投入や改良時に他の車種にも展開する。減速時に発生する回生エネルギーを効率よく蓄えて車載電装品に電力を供給。エンジン動力によって発電機を動かす回数を減らすことで燃費性能改善につなげる。
　ｅＫスペースは、三菱自動車と日産自動車の合弁会社「ＮＭＫＶ」（東京都港区）による開発車で、日産も「デイズルークス」として販売する。広いスペースを特徴とする車体重量の重い軽であるため、燃費性能を高めるのが課題となる。蓄電デバイスを活用することで、エコカー減税の基準適合を狙う。
　パナソニックの回生システムは、エンジンルームへの搭載を視野に高温下での充電効率や耐久性を高めたニッケル水素二次電池のセル１０本を直列でつないでいる。低コストでアイドリングストップ車の高機能化を実現できるとして完成車メーカー各社に提案を進めていた。今回が初の量産案件とみられる。
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これは三菱版のエネチャージだね。

ekスペースってこれかぁ。スペーシアとかタントに張り合うってことね。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_space/special/new_ek_space/
モーターショーの展示概要はこちら↓
http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/pressrelease_jp/2013/11/20131120-02.pdf

でもエネチャージとの差異化でNiMHってのはないんじゃないかな。
エンジンルームに無理に置かなくても良いんじゃないの。

22日の予定がぁ・・・と言う訳でパナソニックの方に点検に来てもらいました。

接続箱を開けて系統ごとの出力状態を確認するとバランスは取れているみたい。
パワコンも今時点では特に動作異常は起してないみたい。
と言う事は単にパネルが経年劣化で全体的に出力低下して来ている、って事かぁ。
まあ、13年だもんね。あんまり文句も言えないかぁ。

それとも夏場にパワーが出なかったのは中華な塵埃（含むPM2.5)が降り積もっていたのかな。
実際、車の窓が走ってないのにかなり汚れ易い状況だったもんね。
今日は先日の雨で洗い流されたのか、冬場の日照角にしては1.8kwとか結構なパワーが出てた。
うちの屋根は傾斜が緩いので冬場の発電量は半分とかに落ちるのが通例なのにね。

まあ、そう言う事なら現状放置でしばらくがんばって貰いましょうかね。
次に見てもらうのはパワコンが死んだときだな。

リリース　GReddy ターボキット ZC32S TD-04H 15G 8.5cm2
http://www.trust-power.com/php/update/new_products.php?id=100002013103002165etc00134
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商品説明　GReddy ターボキット ZC32S TD-04H 15G 8.5cm2
http://www.trust-power.com/event/swispo_web/index.html?mode=zc32s&file=turbo
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おっ、10月30日に販売開始されてたのね。完全にフォローを忘れてましたね。（笑）
さすがにパワーアップしてますねー。って当然でしょうけど。

写真がこれかぁ。

でもこれってインタークーラーのレイアウトが好きじゃないな。
プジョー/シトロエン的な配置で、ラジエーターの横にあるスペースにインタークーラーを押し込んで、

オイルクーラーはブリッツの様に前置きにすべきじゃないのかな。

http://ameblo.jp/blitz-pr/image-11497955970-12472982318.html
それでも冷却が足りなきゃラジエーターの強化。
オイルクーラーを前置きしたく無かったら助手席側のフォグランプ部を抜くとかも有り得ると思うし。

デカいインタークーラーを起きたかったのかも知れないけど、前にポンと置いただけだとインタークーラーの前後圧力差が出ないから能力発揮出来ないよね。少なくともあそこに置くのであればシュラウドをきちんと作って圧が掛かる様にしなきゃもったいな。
デカいインタークーラーって吸気系の容量が大きくなってレスポンスが悪くなる原因でもあるしね。出来るだけ小さな吸気系容量で上手く冷やすかと言う工夫が技術者の腕の見せ所なんじゃないかな。「デカいぞぉ、どうだぁ」ってのは見せびらかし用のデモカーだけでやればよろしい。実際の売り物は高効率で高性能ぢゃなきゃ。

MINIとかラジエーターの下に置いている小さなインタークーラーでもきちんとシュラウドで囲んで差圧が掛かる様にしてれば能力的には足りるみたいだから、置き場所って大事なんだと思う。


とは言え、パイピングを完全に引き直して、ラジエーター横のスペースにバッチリハマるインタークーラーを設計する、ってのは無茶面倒だから、誰もやらないんだろうけどさ。
と言うかラジエーター横にハマってるリターンフローのプジョー/シトロエンのインタークーラーが流用出来るんじゃない？とか思ったり。（無理）