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アイシン精機、変速機に新方式取り入れたＨＶシステム投入－コストを抑制
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131121aaat.html
　【名古屋】アイシン精機は２０１６年にも、変速方式にオートメーテッドマニュアルトランスミッション（ＡＭＴ）を取り入れたハイブリッド（ＨＶ）システムを投入する。トヨタ自動車の遊星ギアを使ったＣＶＴ式などに比べコストを抑えられる。ＨＶシステムは最近ではホンダがデュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）を組み合わせたタイプを投入するなど種類が広がってきた。
　新ＨＶシステムは１モーター式で、モーターだけで走行可能な「ストロング型」。技術の蓄積があるモーターだけでなく、新たにインバーターを内製化し、さらにコスト低減を図る。
　ＡＭＴは変速を自動化した手動変速機（ＭＴ）。欧州で採用車が多く、アイシングループのアイシン・エーアイ（愛知県西尾市）も生産実績がある。ＡＭＴはもともと自動変速機（ＡＴ）やＤＣＴに比べ低コストが特徴だが、変速時に大きな振動が発生するのが課題。
　新ＨＶシステムはモーターのアシストで変速ショックを和らげる。トヨタのシステムが課題としていた高速走行時の燃費改善効果の向上も見込める。また、欧米ではエンジン回転数や音と加速感が合わないＣＶＴが嫌われる傾向にあるが、ＡＭＴは有段のため欧米向けにも需要が見込める。
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「第43回東京モーターショー2013」にグループ6社で共同出展
http://www.aisin.co.jp/news/d00666.html
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第43回東京モーターショー2013 アイシングループブース　主な出展製品
http://www.aisin.co.jp/material/file/131114list.pdf
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これはちょっと考えたね。
DCTじゃなくて普通のMTをロボタイズすると、シフト時にトルク抜けが起きる。でもハイブリッドのモーターがMTの後段にあればトルク抜けの期間中を補助出来る。そんな感じでスムーズにシフトが出来るようになる訳だ。
でもそれって昔の事だけど、マツダがエンジンの低回転でのトルク変動を平滑化するのにモーターを使おうってのが有ったと思うけど、同じ様な考えだね。
DCTじゃなくてロボタイズMTだと欧州勢の特許とかをほぼ完全に回避出来るし、トヨタからのライセンスの一環でハイブリッドの協調制御とかも導入出来るだろうし。




おっ、アイシンにはこんな施設が有るんだぁ。知らなかったよ。
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アイシンコムセンター
http://www.aisin.co.jp/pickup/com/index.php
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なかなか行けないだろうけど、近くに行く機会があったらコースに組込んでも良いかもね。
って、平日のみの開館かよ。本当に見せる気あるのかね。
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開館時間・休館日
http://www.aisin.co.jp/pickup/com/information/open/index.php
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