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ソーラーパネル搭載のプラグインハイブリッド：Ford
http://wired.jp/2014/01/06/ford-c-max-solar-energi/


The Ford C-Max Solar Energi Concept

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電気自動車が自ら太陽を追い駆けて充電しに行くんですと。
まあ、フレネルレンズの焦点位置をちょいと動くだけだから、そんなに電力食わないけどさ。

でも駐車場の面積は通常の二倍は必要だろうな。
それも長手方向は東西方向限定で、さらに南面には建築物厳禁だぁ。
やっぱこれはお屋敷に住む人じゃないと使えないね。
何考えてるんだろうねぇ。

と言う逆転の発想が意外と良いのかもね。
太陽追尾型の専用の旋回機構って実はかなり勿体ないもんね。

でもフレネルレンズの駐車場の下を車が勝手にそろそろと一日掛けて移動している情景ってかなり滑稽かもねぇ。（笑）
まあ一台だとそうでも無いかも知れ無いけど、複数台が並んで動いてると笑っちゃうかもよ。

川崎重工、世界初のＣＦＲＰ台車を熊本電鉄に納入へ
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120140106baag.html
　川崎重工業は世界初の鉄道車両向け炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）台車（写真）を、２０１４年度に熊本電気鉄道（熊本市中央区）に納入する見通しとなった。計画では熊本電鉄が１月中をめどに実証試験を始め、国の許認可を経て、１４年度に２両・１編成分の４台を本格採用する。ＣＦＲＰ台車は従来比で４０％軽く、車輪が線路に乗り上がって脱線する危険を抑えるという。熊本電鉄は安全性を評価し、導入する方針を決めた。
　川重の新台車「イーエフ・ウィング」はフレームの主要部分にＣＦＲＰを使い、従来の鋼製に比べて１両当たり約９００キログラムを削減する。軽量化によって、脱線の原因となる車輪にかかる負荷バランスの乱れを抑制するほか、走行時のエネルギー使用量も減らす。
　熊本電鉄は現在、全１４両・７編成を保有。国の許認可後、補助金を活用しながら、１４年度の２両・１編成分の４台に続き、１５年度にもう１編成分を導入する考え。急カーブが多い路線のため、安全性を高める同台車の利点を享受できるとみている。既存品より高価になる予想だが、安全性を評価した。また、運転士の負担軽減や軽量化による線路の疲労軽減効果も期待している
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世界初、サスペンション機能を持つＣＦＲＰフレームを採用した次世代の鉄道車両台車「ｅｆＷＩＮＧ」を開発
http://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20130624_1.html
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おおっ、熊本の路面電車は世界最先端になっちゃったよ。
これって量産効果が効く様な生産方法なのかな。
それならこれを嚆矢として日本中の路面電車のカーボン化を進めようぜぇ。

でも大幅に切り替わったら、電車整備工場内の風情は無くなっちゃうんだろうな。

で、熊本は過去には保守王国だったのだろうけど、今はずいぶん変わったよね。
福岡にこれだけ差を付けられちゃぁ、保守だけぢゃぁやっていけないからね。
新規なことにもチャレンジしなきゃね。