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人とくるまのテクノロジー展 2014
東海ゴム工業、歩行者保護性能を備えるウレタン製エンジンカバーを開発
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20140521/353166/
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東海ゴム工業
http://www.tokai.co.jp
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自動車分野　エンジンカバー
http://www.tokai.co.jp/product/automotive.html#d
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人とくるまのテクノロジー展 2014
大成プラス、アルミ/PP/アルミの3層で水に浮く構造材を展示
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20140521/353188/
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大成プラス
http://taiseiplas.typepad.jp
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対人事故時の歩行者保護のためにボンネットデザインがどうしても高くなってる。低い奴は衝突時にボンネットを持ち上げる機構や歩行者用エアバッグなんてものを使ってる。

でもこの二つの技術を上手く組み合せて使えば軽量化と歩行者保護をボンネット高さを抑えながら成立させる事が出来るんじゃないかな。とは言え今から開発する車への導入だと早くても3年とか先の話だねぇ。

で、だ。
エンジンルームのドレスアップでプラグカバーやエンジンヘッドカバーにカーボン素材とか使っちゃぁ駄目だよね。せっかくメーカーが歩行者保護を考えて設計しているのに、歩行者に厳しい材料に変えちゃぁねぇ。
そんな事するとカスタマイズ対策としてボンネットをもっと上げなきゃならなくなっちゃうぞ。あるいは対人事故時に安全性能低下の悪意として解釈されちゃうかもね。

小高精密と東京鋲兼、CFRP製の管とCFRTP製の継ぎ手を組み合わせたスペースフレームを提案
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20140521/353190/
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小高精密株式会社
http://www.kodakaseimitsu.co.jp
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東京鋲兼
http://www.byokaneworld.com
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カーボンのパイプを組合せてフレームを作る、と聞くとカッコ良いイメージだけど、モールドでの成型品だと織目が全然出て来ないから、なんちゅうかほんちゅうか、って感じだね。

でも、こんなパーツで強度が保たれるのなら、バックヤードな車体のカーボン化もあっと言う間に出来ちゃうかもね。それこそ学生フォーミュラとかで採用しても良いかもね。
エコランやソーラーカーにも採用されるかもね。

だけど一般車両への採用は難しいよね。だって見た目が貧乏臭いんだもん。（笑）
そうそう、BMWのi3のカーボンシャーシの露出部分も微妙に貧乏臭いよね。
そのうち、それが普通に感じるようになるのかも知れないけど、カーボンーパーツにプレミアムな価格を付けようとするのであれば、モールドなカーボンパーツはもうちょっとどうにかしなきゃ。

（写真はWebで拾い物）
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臨界寸前だったハイゼンベルク原子炉
http://www.nationalgeographic.co.jp/news/news_article.php?file_id=00020140521002
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日本物理学会誌　第69巻 第4号（該当記事はWebでは非公開）
http://www.jps.or.jp/books/gakkaishi/2014/04/69-4.html
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おおっ、「テレマークの要塞」って本当にドイツの核開発を阻止しちゃったのね。
で、核開発を阻止出来た要因を計算で確認出来るってのも、ある意味で凄いな。


で、ハイガーロッホなんてところの旅行記も探せばあるってのがWebの凄い所だね。
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ドイツ旅行｜ハイガーロッホ｜リムジンサービス藤島がご案内
http://blog.livedoor.jp/j_fujishima/archives/51632125.html
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絶景かな？絶景かなー!その９、ハイガーロッホ
http://4travel.jp/travelogue/10496038
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えーっ、展示物ってこんなにショボイのぉ？！
第三帝国の技術は世界イチィッ！ってな感じはさっぱり無いね。
でもそんなに凄い施設だったら臨界に達していたかもね。