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最高益トヨタの傲慢 下請けイジメたった1年で復活
http://wjn.jp/article/detail/6976868/
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うーん、やっぱ何にでも終わりはあるよね。
もうちょっと続くと思ったんだけどなぁ。

って、週刊実話の記事だからアレだけどさ。（笑）

VWが減速するのは確実だろうから、今の内に体制強化かな。

モーターファンイラストレーテッドの106号のエンジンニューウェーブのところで、「ホンダの1.5L1ターボは、低回転ではウェイストゲートを全開でNA状態で使い、ブーストを掛ける際にはスロットルを全開にしてウェイストゲートで加速を制御する。そのために電動ウェイストゲートが必要だった。」とか言うことを書いていた。
制御模式図も掲載されてたので、どこかに元資料がないかな、とホンダのファクトブックを漁ってみたけど、見当たらない。テクノロジー図鑑にもないよ。研究所のサイトを漁っても見当たらないなぁ。
どこかにもっと詳しい資料はないかなぁ。ご存知の方、アップしてくださいませませ。

でもアクセル・バイ・ワイヤーならではの制御だね。だってスロットルでコントロールしてないんだもん。CVTも一緒にウニャウニャと制御してるんだろうな。
ホンダの1.5Lターボって、今まで試乗する気は全然なかったけど、そんな妙な制御してるのなら乗りに行ってみようかな。

なんでこのタイミングで道路を渡ろうとするのかな。

なんにしろ夕方の店の近くの道路は注意だね。