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税金でもおいしいテスラ車　高まる批判
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/5593
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エコカー税制って日本のものも相当おかしいけど、アメリカはさらに強力におかしいな。

業務用の重量車両向けの措置が高級車が重いからって適用されるのは明らかに変だよね。
すぐにでも業務用途として車種を限定すべきだね。
いや、車種だと豪華なトラクターとか作りかねないな。（笑）
積載量とか付属機能とかを必須要件にすべきだな。


日本でもデカくて実燃費がよろしくないミニバンやSUVがエコカー減税対象になってたりして変だよね。
車重別の相対燃費の改善率ではなくて、絶対的な燃費だけで対象を決めるべきなんじゃないのかな。
エコカーを優遇するのなら、コンパクトカーとか軽自動車とかだけで十分だ。

あるいは燃料税を無茶なレベルで上げるとかだな。
そうすりゃ燃費のいい車は勝手に優遇されちゃうんだからさ。
そんなに走らず車庫で寝てる車も勝手に優遇されちゃうからクラシックカーオーナーにも良いんぢゃない。（笑）

まあ、そんな感じ。

ブレーキのエアガイドをつけたら干渉して剥がれたホイルバランスウェイト。

そのままだと高速走行した時に振れちゃうからバランスを取り直す。
ついでにエアガイドの干渉部分を加工して取り付け。って、ちょっと切りすぎたかな。急いで加工したから写真も撮ってないや。

で、写真はリアサスにラバーライザーを装着した図。えらいピンボケでスンマソン。（死語）

街乗りからサーキットまで汎用に使うのなら、個人的にスイスポのリアサスは超プログレッシブなレートが良いんじゃと思ってます。
で、ある程度バンプ側にストロークしたらラバーライザーが当たって実効レートが高くならないかな、と言うストロークを規制する意図で装着。やり方は違うけど、目的はこれと同じ。ロールしてフロントのトラクションが抜けるのを抑制するため。
TM-SQさんはバネはリニアでトーションビーム改造のスタビでプログレッシブ、と言う方向。わかりやすいけど、高コストでとても手が出ない。
トライフォースさんとかは無茶ハイレートのバネを入れて対処してますけど、街乗りはあれじゃぁ無謀。（笑）
ディーランゲージさんはかなりのプログレッシブなレートを使っているみたいだけど、リアサスだけ購入ってのもなんだしね。（ってなんだよ。）
クスコの後付けリアスタビだけでも良いかも知れないけど。

単純にはめただけだとバネの動きで落ちてしまうので、タイラップで縛って固定。
普通は車高を上げる時に線間密着部（バネの巻が密なところ）にはめるラバーライザーだけど、こういう使い方をしても良いよね。

風呂のドアノブを回してもラッチが十分には引っ込まなくなってしまったよ。バネを噛ませて引っ張っているようで、バネが弱ったんだろうな。まあ築20年超えて来ると色々と不具合出てきてもおかしくはないよね。

分解できるならどうにかしようと思ったけど、かしめてあるから分解できないな。かしめを無理矢理解いても、再びかしませることは、まず出来ないしね。
それにバネを内部に含む部品のかしめを無造作に解くと、バネがどこかへ飛んでいくってのがお約束だし。（笑）

と言う訳でラッチ部を交換しようと近所のホームセンターへ行ってみたけど、バックセット70mmのものってないよ。
なんでウチの風呂場のラッチってバックセットが70mmなんてマイナーな部品使ってるのさ。



で、そう言う時はマイナーパーツ（すでにロングテールは死語か？）が充実してるアマゾンを使うしかないな。
検索したら一発で出てくるよ。




でもこれも20年したら壊れるんだろうな。
その頃にはバスユニット交換する必要がある時期だろうけど、そんな資金は残ってるかな？
とか悲観してみたりして。