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図はWebで拾ったBMWのプロペラシャフトだけど、そのモデルのものかは知りません。
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Web CG　BMW 118dスタイル（FR/8AT）【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/34716
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「ろくにアクセルを踏まなくても快走するこのレスポンスのよさはなぜだろう、と考えて、思い当たった。これまでいろいろなディーゼル車に乗ったが、こんなにプロペラシャフトの短いFRディーゼルには乗ったことがないのである。
プロペラシャフトの長さが駆動レスポンスにどう影響するのかはわからないが、短いほうが“製造直売”な感じはする。クルマにはこういう心理的性能も大切である。」
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そりゃ１シリーズのプロペラシャフトは3シリーズや5シリーズよりも短いだろうさ。
でもそうなんじゃないか、と思ったらメーカーに問い合わせて調べようよ。
プロペラシャフトがレスポンスに効くとしたら剛性とモーメントが要因として出てくるよね。
でもそれってメーカーに聞けば数値として出てくるかも知れないじゃん。
聞ける立場にありながら聞かないってのは、仕事をサボっているよ。

レスポンスが良い原因をエンジンのセッティングじゃなくてプロペラシャフトの短さに求めるってのは変だよね。
それよりもエンジンセッティングとかの方がより効果的なのは明らかなんだし。

思い込みをずらずら書いて原稿の出来上がり、とかやってるからモータージャーナリズムの信頼性が落ちるんだと思うよ。

福野さんや沢村さんみたいに自分で測定したりして数値で話そうよ。
自動車ってのは工業製品なんだからさ。

モンスタースポーツ
http://www.monster-sport.com/index.html
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トップページを見ると「スイフトスポーツ[ZC31S/32S]フライホイール リニューアル発売 16.7.8」ってあるけど、フライホイールのページに飛んでも、何をどうリニューアルしたのかわからないよ。
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クロモリ フライホイール
http://www.monster-sport.com/product/parts/powertrain/flywheel/index.html
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アマゾンの商品説明を見ると4.8kg。
モンスポのサイトでは4.7kg。
ヤフオクを見ると旧品番でも4.7kg。
何がどう違うのかな？
製造元サイトでリニューアルの説明をして欲しいところだな。