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電動VVTを小排気量エンジンへ、シェフラージャパン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/080503467/
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2016-05-26 | YOKOHAMA
シェフラー初の電動可変バルブタイミングコントロール機構の開発で日産と協業
可変バルブタイミング機構の電動化により環境性能を向上
http://www.schaeffler.co.jp/content.schaeffler.jp/ja/press/press-releases/press-details.jsp?id=74314561
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自動車製品情報 | 2014-07
Electric Camshaft Phasing Unit

製品ラインアップ
カムシャフトフェージングシステム
エコで、ダイナミック
http://www.schaeffler.co.jp/content.schaeffler.jp/ja/branches/automotive_division/engine_systems/products_engine_systems/camshaft_phasing_systems/camshaft_phasing_systems.jsp
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Electric camshaft phasing unit
http://m.schaeffler.com/content.mobile.products/en/products/automotive/engine/vct/vct_info.html
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油圧よりも電動の方が駆動の自由度が高いのは確かだよね。

でもその電動化で得られるメリットが低温や低回転の領域と言うのは本当に意味があるのかな。
図で示される適用範囲の拡大領域って、エンジンの使用環境の中の何％程度なのかな。
と言うかそう言う環境で使っているユーザーって全体の何％なのかな。

それにその領域って高負荷で使うことも、まずありえないよね。
であれば油圧でも無制御状態で最適になるように設定しておけば良いだけじゃないかな。
そうなると高回転高負荷領域でVVTが油圧ロスを発生させる、とか有るけど、ロック機構でロス回避できるよね。

そう言う訳で、もしかしてあんまり意味のない領域に拡張してるのかも知れないな、と思ったり。


技術を開発することは良いことだ。
でも、それを実用化するにあたっては、それが意味あることなのかをもっと考えた方が良いかもね。

多分、シェフラーにとっては油圧VVTでは特許がアレなので電動に移行したい、と言う感じじゃないかな。
そう考えると社内的には意味が十分にあるんだろうな。

でも油圧では中間ロックも実用化されているのでVVTの技術的にはあまり意味がなかったりしないのかな。