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10月から営業再開予定のオートポリス。
そのコーススケジュールが掲載されたよ。

土日は混雑するだろうから、21日か28日の平日のSP走行に行こうかな。
有休がほぼ随意で取れるホワイトな勤務先って、本当にありがたいね。

熱効率二倍ってホントですか？ってのをずいぶん前に書いたけど、その続きが出てきたよ。
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燃費を倍に 新しい仕組みのエンジン 燃焼実験に成功
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160829/k10010658241000.html
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夕飯食ってたらNHKでこんなニュースが出てきてびっくりしたよ。
以前にニュースになった時もなんだかわからなかったけど、今度もよく分からないな。

検索するとこれだな。
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理工・内藤教授、自動車やロケットを含む航空宇宙機の次世代エンジンへ新たな扉
-エンジン単体で60％超え熱効率の「究極エンジン」実現に向けた燃焼実験で-
https://www.waseda.jp/top/news/44166
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単体熱効率 60%超の究極エンジン(Fugine)実現に向けて!
第二報:多数ノズルからの一点集中衝突噴流圧縮エンジンの基礎燃焼実験結果
http://www.waseda.jp/top/assets/uploads/2016/08/20160829-Fuginepress.pdf
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Computational experiments for improving the performance of Fugine based on supermulti-jets colliding working for a wide range of speeds from startup to hypersonic condition
http://arc.aiaa.org/doi/abs/10.2514/6.2016-4709
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「多重パルス噴流衝突圧縮によるエンジン」ですかぁ。
爆縮燃焼って感じで燃やすと、確かに外壁とかから離れたところにエネルギー集中してるから冷却損は少ないよね。

特許はこれなの？
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【国際公開番号】WO2011/155248
【国際公開日】平成23年12月15日(2011.12.15)
【発行日】平成25年8月1日(2013.8.1)
【発明の名称】エンジン
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これも何が何だかわかんねーや。
もうちょっとわかりやすい資料、プリーズ。

個人的な感触としては、内部熱効率は高くなるかも知れない。
でもさ、そんな大容量の高速インジェクタを制御する駆動損がデカいんじゃないかな。
ロータリーバルブで制御するみたいだけど、シール耐久性とか問題あるかもね。

なんにしろ詳細がわからないとね。


つか、そんなに優れたエンジンなら早稲田の学生フォーミュラに搭載すれば、技術賞は確実だね。
今年はアレだけど、来年はぜひ搭載してね。