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スズキ株式会社から報告があった不適切なリコール等改修作業について
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002485.html
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リコール関係業務に係る業務改善指示について
http://www.mlit.go.jp/common/001155517.pdf
　今般、貴社において、道路運送車両法第49条で規定された分解整備の内容が 含まれるリコール等の改修作業が、同法第78条の認証を受けていない販売店で 実施されていたことが判明した。
　このことは、市場にある自動車の不具合を早期に、かつ、確実に改修すること で自動車の安全確保を図るというリコール制度の目的等に反するものであり、ま た、高度な知識や整備のための設備及び技術を有する整備事業者が分解整備を行 うことによって自動車の安全確保を図るという自動車分解整備事業の認証制度の 目的等に反するものであり、遺憾である。
　ついては、下記のとおり指示するのでその実施状況について、平成29年1月 31日までに文書で報告されたい。
　なお、本報告要請は道路運送車両法第63条の4及び第100条の規定に基づ くものであることを申し添える。

記
1.認証を受けていない販売店で改修作業をした自動車について、認証を受けて いる整備工場で安全確認を実施すること。
2.認証を受けていない販売店については、自動車分解整備事業の認証を取得さ せるよう指導し、認証取得が困難な場合は、分解整備を必ず外注させること。
3.再発防止策を策定し速やかに実施すること。
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リコール等情報
http://www.suzuki.co.jp/recall/
2016年12月14日 スズキ株式会社
未認証工場の販売店による分解整備を伴う改修作業についてのご報告
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/1214/pdf/20161214.pdf
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うーん、スズキの場合は農協や漁協で売ってるからなー。
認証工場以外での整備ってのは、農機の整備のおじさんが「ついでにやっとくよ」ってな感じだったのかな。
多分、ダイハツでもこんなことはあるんじゃないかな。
ホンダや三菱では起きないかもね。

それでもリコールの整備はきちんと履歴が追えているようだから偉いもんだね。
ある意味でびっくりだ。

未認証の工場って意外と多いよね。
農家の納屋で整備工場をやってるところもあるしね。
そんなところは、もうしばらくしたら淘汰されてしまうんだろうな。

でもさ、過疎地のユーザーってそんな未認証の工場が頼りだったりしないのかな。
押し掛け認証とか取らせた方が良い場合もあるかも知れないな、と思ったり。

この記事は、ゆずるときにはウインカー必須！について書いています。

これは必読。

一部地域では「抜かせる方向にウィンカーを出す」とか言うルールがあるようだけど、それはやっぱ危ないよね。いつもと同じルールの展開で「自車が行く方向にウィンカーを出す」運用しなきゃ混乱必須なので、クラゴン師匠の言う方法で良いと思う。

とは言え、オートポリスの冬はアタックシーズンとも言えないから、二月末頃に読むのが良いかな。

それにオートポリスは「低速車は左に寄る」と言うサーキット構造起因のローカルルールもあるけどね。
筑波はサービスロードが無いし、ニュルはサービスロードが右だったり左だったり一定してないから、サーキットの構造的にどちらかに寄ったら救援に有利、とか言うことも無い。鈴鹿とか茂木だとサービスロードは左右にあるしね。

と言うか出張九州場所とか企画してちょ。（無理）