jawayのブログ一覧

昔のインド産のMINIでも、同じようなトラブルがあった覚えがあるな。
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リコールの届出について（三菱　ｅＫ　他）
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002645.html
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日産デイズのリコールについて
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4067.html

リコール届出番号　4067

リコール開始日　2017年6月15日

基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
　原動機のシリンダーブロックにおいて、鋳造型の中子がずれたまま鋳造されたため、オイル通路が完全に貫通していないものがあります。 そのため、オイル供給不足によりクランクシャフトのジャーナルメタルが焼き付き、異音が発生し、最悪の場合、原動機が焼き付くおそれがあります。

改善の内容
　シリンダーブロックの製造ロットを確認のうえ、該当するものは、オ イル通路の貫通状態を確認し、未貫通または一部閉塞している場合は原動機を良品と交換します。
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三菱自動車　リコール・改善対策情報
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecall.do
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三菱は更新が遅いよ。
情報流通が遅いってのは、お客を舐めてんのかな。

で、鋳型の中子がずれるって、どんな中子を使ってるのよ、って感じだよね。
凸凹が噛んでずれたら嵌らない構造にするのが普通なんぢゃないの。

それにそう言うのって、検査で刎ねるもんじゃないの。
スルーするって、どんな検査なのさ。

毎度思うけど、リコールって何でそんな事態になったのか、と言うところも公表して欲しいものだな。


とりあえず対応がエンジン交換ってのは良心的ではあると思うよ。
でもさ、流路が貫通してたら交換しない、ってのはないんじゃない？
中子がずれる、ってその周辺部分も歪んでいても不思議じゃないよね。
微妙にずれてるけど貫通はしてる、ってのはオッケー扱いされると、嫌だよね。

あと、シリンダーヘッド剥がしてオイル通路を確認するんだよね。
これも車載状態で確認するのかな。
チェックでエンジン交換することになったら、なんだか作業の二度手間だよね。
最初からエンジン交換した方がトータルで経費的に安いんじゃないの？

三菱だから仕方がないよね、とか思われちゃうよ。