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アライメントのデータに6万km弱ってあるけど、その程度でタイロッドのジョイントが交換必要な程に劣化するなら耐久性の設計反映ミスと言えるだろうな。
あるいはオーナーの扱いが半端なく乱暴なのか、使用状況がブーツに厳しい高温酸化環境なのか。
このショップのブログを読んでるとBMWの設計が半端なくスカだとしか思えない様なメンテやパーツ交換が頻出するよ。そんなはずないよね。

http://www.gulfstream.co.jp

って、この記事は消されるかもなー。プラス様のご意見は強いからなー。（笑）

この記事は、BMW アルピナ E91 B3S ビトルボ ステアリングタイロッド交換について書いています。

午前中にSP走行。5月末頃以来の4ヶ月ぶりなのでほぼリハビリ走行。


午後からホリデーチャレンジの一本目。GR86と遊んでるだけで終わってしまった。


ホリデーチャレンジの二本目。ジャガーがクラッシュしてもったいない。


そろそろフロントキャンバーが絶対的に足りないな。純正サスだとキャンバーボルトでは2度弱しかつけられないもんね。リアに並盛りシム入れたらタックインしないので、デフに任せてアクセルでコーナリングするしかないけど、踏んでもキャンバー不足でグリップが立ち上がらない感じ。
スタビ強化してロールを減らす、と言う手でも対処出来るかも知れないけど、これはフロントメンバー脱着で工賃がねぇ。