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リコールの届出について（カワサキ　Ｎｉｎｊａ　ＺＸ－１０Ｒ　他）
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003734.html
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リコール情報 ： Ninja ZX-10R
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/20-05c/
リコール届出番号　4750
リコール開始日　令和2年5月27日
不具合の部位（部品名）
　　エレクトロニックコントロールユニット
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
　エレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）において、燃料噴射制御プログラムが不適切なため、エンジン高負荷領域でクイックシフターを使用しシフトアップした場合、排気通路内で大きな燃焼が発生することがある。そのため、二次エアバルブ（エアサクションバルブ）に高い圧力がかかり、当該バルブが変形・損傷し、当該バルブから逆流した高温の排気ガスにより周辺部品が溶損し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。

改善措置の内容
　全車両、燃料噴射制御プログラムを対策プログラムに書き換える。また、エアサクションバルブを新品に交換するとともに、周辺部品を点検し、損傷が認められるものは新品に交換する。
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エアサンクションバルブって図の形状的にワンウェイのリードバルブかな？
それがヘッドカバーにくっついてる様に見えるんだけど、そんなところから二次エアを供給してるの？
メーカーサイトのエンジン写真を見てもやっぱそうみたい。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-10r/
これがバルブが圧に耐えかねて逆流しちゃう訳ね。

ヘッドから各気筒に二次エアを入れるのはバイクの触媒はエキマニの集合前にあるからだろうな。車は集合後にあるからどこか一箇所で入れれば良い、って今は配管を見かけないけど、どうなってるんだっけ。

で、派手なアフターファイヤを起こしちゃうECUマップって、なんで設定しちゃったんだろうね。そう言う使い方する人も多いだろうから検証漏れって訳でもないよね。たまたま条件切り替えの閾値がその辺りに当たっちゃったのかな。

で、二次エア殺ししちゃ駄目だろうが。
https://minkara.carview.co.jp/userid/686013/car/2202054/4049535/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/1252334/car/933620/2619887/note.aspx
こんなんでパワーアップする訳もなし。