jawayのブログ一覧

中国、優先誘致業種から「車製造」外す
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111229-OYT1T00597.htm
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中国、自動車製造を奨励産業から除外　外資の新規参入困難に
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE0EBE2E1818DE0EBE3E0E0E2E3E39494E3E2E2E2;at=ALL
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中国：自動車製造と石炭化学への外国からの投資呼び掛け取りやめへ
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LWYCCQ1A1I4H01.html
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以前、中国化する欧州車メーカーとか中国製のベンツが輸出されるらしいとか書いたけど、やっぱ共産党政権も生産能力過剰ってのを認識してるんじゃん。
それでも欧州勢は中国に投資を継続するってのは、なにかとてつもないメリットがあるのか？
私にゃ、とてもこれからの投資ではメリットがありそうも見えないけどな。

ユーロ1.3ドル割れ、欧州債務懸念で海外時間に100円割れ目前
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LWZMY80UQVI901.html
　12月30日（ブルームバーグ）：日本時間朝の外国為替市場ではユーロの上値が重い。米経済への楽観から米国株が反発したことでリスク回避圧力が緩和し、ユーロは対円で海外時間に付けた約10年半ぶり安値から値を戻したが、欧州債務危機への懸念が根強く、上値は限定的となっている。
　午前９時11分現在のユーロ・円相場は１ユーロ＝100円61銭前後。前日の海外市場では一時100円06銭と100円割れ寸前までユーロ安が進み、2001月６月以来の安値を付ける場面が見られた。
　ユーロ・ドル相場も海外時間に１ユーロ＝1.2900ドルを割り込み、一時、1.2858ドルと昨年９月14日以来、約１年３カ月ぶり安値までユーロが下落。その後はユーロの買い戻しが優勢となり、30日の東京市場にかけては一時1.2964ドルまで戻したが、買いも続かず、足元では1.2950ドル前後で推移している。
　上田ハーローのシニアアナリスト、山内俊哉氏は、海外市場でユーロが値を戻した背景として、年明けに予定されている独仏首相会談や、伊首相が債務圧縮に一段と積極的に取り組む姿勢を示したことなどが好感されたほか、米経済指標の好調を受けた株高がリスク選好につながった面もあったと説明。
　ただ、欧州中央銀行（ＥＣＢ）としては国債購入プログラムの拡大計画はないということを明確にしている上、足元のバランスシートの状況では、「だんだん手の打ちが狭められている」といった感もあるといい、ユーロの戻りが鈍いと、再び下値を試す動きが出やすいとみる。
　一方、ドル・円相場は円がじり高となった海外市場の流れを引き継ぎ、一時77円59銭まで円が上昇。28日に付けた今月12日以来の高値（77円57銭）が意識される中、足元では77円67銭前後で取引されている。

伊国債入札、発行額上限に届かず
　イタリア政府は29日、2014年から22年にかけて償還を迎える国債の入札を実施したが、発行額は70億2000万ユーロとなり、目標上限の85億ユーロには届かなかった。ただ、平均落札利回りは前回入札時を下回った。
　29日の欧州債市場でイタリア10年債相場は下落（利回りは上昇）し、ドイツ債に対する利回り上乗せ幅が拡大した。一方、イタリア２年債相場は４営業日続伸。欧州中央銀行（ＥＣＢ）はこの日、イタリア債を購入したとみられている。
　イタリアのモンティ首相はローマで会見し、同国の債務をまず持続可能な水準にすることに政権は軸足を置くとした上で、債務圧縮に向けた一段の積極的な取り組みを「排除」しないと語った。
　同日発表されたイタリアの12月の製造業景況感指数は２年ぶりの水準に低下。一連の財政緊縮策により、同国は過去10年で４回目のリセッション（景気後退）に陥っているもようだ。
　一方、スペイン銀行（中央銀行）は12月の月間報告で、入手可能な経済統計を見る限り今年第４四半期の国内景気は縮小が示唆されるとの見解を示し、従来見通しを確認した。ラホイ新首相は30日、就任後初めて財政運営方針を発表する。

ＥＣＢに追加利下げ余地
　ＥＣＢ政策委員会メンバー、オーストリア中銀のノボトニー総裁は29日、ユーロ圏のインフレ率について「主にエネルギーと資源価格の上昇で押し上げられた2011年の高めの水準」から低下するとの見通しを示した。
　債務危機の影響で域内景気が悪化し、インフレ圧力も緩和している中、ＥＣＢが来年の早い時期に政策金利を過去最低水準に引き下げる余地が拡大している。ＥＣＢが将来のインフレを測る指標としているマネーサプライ（通貨供給量）Ｍ３の伸び率は11月に２％と10月の2.6％を下回った。ユーロ圏全域で個人・企業向け融資の伸びが鈍化し、域内最大の経済大国ドイツの12月のインフレ率も低下した。

米経済を楽観
　一方、米国ではシカゴ購買部協会の12月の製造業景況指数が予想を上回ったほか、11月の中古住宅販売成約指数が前月に続いて大幅に上昇した。また、米労働省が発表した先週の新規失業保険申請件数は増加したものの、より変動の少ない４週移動平均が2008年６月以来の水準に減少した。
　堅調な経済統計を受け、29日の米株式相場は反発。世界最大の経済国である米国が欧州のソブリン債危機の影響に持ちこたえているとの見方が強まり、Ｓ＆Ｐ500種株価指数は年間ベースでプラス圏に戻した。
　フランスのサルコジ大統領は１月９日にベルリンを訪問し、ユーロ圏債務危機収束に向けた協議をドイツのメルケル首相と再開する予定。事情に詳しい当局者１人が明らかにした。独政府の報道官はコメントを控え、仏大統領府のルブリエ報道官は会談については現段階で確認できないとしている。
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こりゃ来年も円の独歩高確定って事ですかね。欧州向け商売はあがったりだな。うちの会社も工場の稼働率下げる前提で考えなきゃ駄目だろうね。少なくとも民主党政権である間は円高対策なんて全く期待出来ないしね。
って、言ってる本人がリストラされたりして。住宅ローンは完済してるから、まあどうにかなるけど。（嘘）

で、円高になるのは仕方が無いとして、欧州からの輸入品の円高差益還元ってなんだか全然無いような気がするんですけどぉ。一昨年に比べると2割くらい下げても良いはずなのに、フランス車の一部で下がった程度かな。そんなボッタクリ商売やってると反発喰らうぞぉ。ほぼ二年前から値段が変わってないもんね。それってどう考えてもおかしいよ。
まあプジョーとかは商談の出端でいきなり結構な値引きが提示されたりするみたいだけど、定価表示が高いとやっぱお客は店舗まで来ないよ。

並行輸入業者と正規輸入ディーラーと値段が変わんないよ。いや、ちょっと調べてみると並行輸入の方が安かったりするな。手続きコストとかは並行輸入の方が確実に掛かるはずなのに、正規ディーラーの方が高いって、どんだけボッてるんだよ。
年明けくらいに各社とも価格改定とかしないようだと商売の誠意が疑われるよね。

まあ、フェラーリとかその手のスーパーカーは差益還元なんてどうでも良いんだけどさ。逆にボッタクっても誰も文句は言わないよ。無駄金使いのネタ作りの為の商品みたいなもんなんだからさ。（笑）

本件は終了しました。

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https://minkara.carview.co.jp/userid/257830/car/151652/1821326/parts.aspx
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余り綺麗ではありませんし、生地が弱そうなので洗うとヘロヘロになりそうですが、欲しい人いますか？
なかなか着る機会を持つのが難しいかも知れませんが、着払いでお送りするデスよ。

この記事は、ルノー創業者の孫、国を訴えるについて書いています。

★資産返却を求めて訴訟。その歴史的背景
　ルノー創業者ルイ・ルノーの孫たちが2011年12月14日、フランス共和国に対し、祖父の名誉回復と資産返却を求める訴訟をパリの裁判所に起こした。
　ルイ・ルノーは第二次大戦中ナチスドイツに工業生産で協力し利益を得ていた容疑で、1944年の連合軍によるパリ解放後に逮捕・収監された。
　そして逮捕1か月後、判決前に獄中で死去した。67歳だった。尿毒症などによる病死とされているが、その死については不明な点も多い。また、第一次世界大戦時の軍需生産の功労に対して彼に送られたレジォン・ドノール勲章はフランス政府によって剥奪された。
　企業としてのルノーは政府によって接収され、1945年1月ルノー公団として再発足した。
　今回訴えを起こしたルイ・ルノーの孫は計7名。彼らは、祖父が所有していた資産の返還を国に促すべくリストを作成。その中には、ルイ・ルノーが96.8％を所有していた同社株、ビヤンクールとポン・ドゥ・ジュールの工場のほか、特許権、開発権、パリ・シャンゼリゼや外国の不動産などが含まれている。
　いっぽう今回の訴訟に関し、ルノー本社はメディアに対するコメントを控えている。
　他のフランス車ブランドをみると、プジョーは今日でも創業家がPSAプジョーシトロエンやプジョーSAの経営に深く関与している。シトロエンは1934年の経営危機でミシュラン傘下に入ったのを機に一族の手を離れたが、創業者アンドレ・シトロエンの末裔は今日、歴史イベントなどにたびたび姿を現す。
　そのようにいわば平和裏に現代を生き抜いている両ブランドの末裔に対し、ルノーの孫たちは過去の苦い歴史を引きずっている。
　このルイ・ルノーの件は戦争によるものだが、125年にわたる自動車史を振り返ると、経営方針をめぐる行き違いなどで出資者と対立し、自ら作り上げた会社を追われた創業者は数多い。したがって意外な末裔たちが先祖の名誉回復を掲げて声を上げる可能性は、今後もけっして無いとはいえないだろう。
http://response.jp/article/2011/12/28/167751.html
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資産の返還はともかく名誉回復はすべきだよね。

でも大矢さんって、こう言うネタを拾って来るのは良いなぁ。
http://www.lavitatoscana.it/

ジャーナリストのキメ台詞
https://minkara.carview.co.jp/userid/1151444/blog/24911575/
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物理的は確かにそう言う動きをする事はありえない。

でもアンチダイブなジオメトリーが一般的になって、シートもアンチサブマリンな構造になってからは、ブレーキを評価するときには、軽自動車や街乗りコンパクトカー以外では、ほとんどどんな車でもそう言うインプレがついて来る。（笑）
たぶん車の鼻が沈んで運転者が前に投げ出されるような感覚ではなく、運転者自身がシートの座面に押し付けられるような感覚の事を「4輪が沈み込むようなブレーキ」と表現するのではないのかな。

そういう風に具体的に要素を分解して説明出来るような自動車ジャーナリストっているのかな。レースやってた人やメカフェチな人ならセッティングに必要な言葉として、要素を分解して説明出来るかも知れないけど、飛ばし屋上がりみたいな人は無理だろうな。

「4輪が沈み込むようなブレーキ」と言う言葉を何故使うのかと言うと、簡単に言えば旧来の表現を持ってしか自分の感覚を表現出来ない語彙に不自由な人が使う表現って事だな。（簡単じゃねーよ）
語彙に不自由なジャーナリストってなんなんだよ、とか言うのはあるけどね。（笑）
言葉で商売してるのなら、新しい言語表現を常に探求しなきゃ駄目じゃんねー。最近増えている動画で表現ってのも安易な逃げ道だしね。


で、アンチダイブジオメトリーについてはこちらのサイトがお勉強になります。簡単に言えばアームの動く方向を荷重移動で発生するモーメントの方向に対してずらすってことですね。やり過ぎるとサスが動きにくくなるので、どこまでやるかはメーカーの趣味で、って感じです。

アンチサブマリンシートについては良いサイトがみあたりませんでしたが、簡単に言えばシート前端がちょっと高めで硬くなっている感じで、ブレーキング時にお尻が前にすっぽ抜けないようなシートです。20年前くらいからどんな車も標準でそうなってます。
軽自動車とかで座面が短い場合がありますが、アンチサブマリン機能が十分じゃない可能性があるので、シートポジションを寝かして乗ると衝突時に危険です。って普通車でもシートを寝かしたポジションは危険ですけどね。
最近は潜り込まない様にアンチサブマリンエアバッグ（衝突時にシート前端を持ち上げる）とか言うのもあるみたいですね。