jawayのブログ一覧

「LAILEのスイスポ向けの新製品（？）は良いかも。」の続きです。

パーツリストのセンターコンソール部をスキャンしてみました。
後から順番にバラす感じかな。


で、これで誰かのお役に立つかな。

海外技術／蘭ウェッツス研究所、工場の二酸化炭素から電気
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0520130930eaaj.html
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排出CO2が電力源になる可能性
http://ourworld.unu.edu/jp/waste-co2-could-be-source-of-power/
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Harvesting Energy from CO2 Emissions
http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ez4000059
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おおっ、何か凄い大発見か、と思いきや、良く読むと問題大きいな。
二酸化炭素を水溶液にすると炭酸が発生するので多孔質電極中に蓄積された酸素との置換反応で発電出来るってですか。たしかに出来るんだろうけど、それってどうなのよ。
使ってるうちに電極が能力飽和して発電出来なくなるから時々再生しなきゃならない。その電極の再生のエネルギーはお天道様と大気中の酸素だから二酸化炭素が発電してると言うよりも太陽が発電しているって感じで実は太陽電池みたいなもんじゃないかな。
なのでこの方式だと二酸化炭素の収集の問題じゃなくて電極再生のための施設面積がどれくらい必要か、と言う所が問題だな。
そして電極を再生すると電極に蓄積された炭酸が二酸化炭素として大気中に放出されちゃうんじゃないのかい。
それって詐欺みたいなもんだな。

ガトリング砲を牽引するロールスロイス、競売へ
http://wired.jp/2013/09/30/rolls-royce-tiger-car/
ライフルを搭載し、手回しクランクの機関銃（ガトリング砲）を牽引する1925年型ロールスロイスが、オークションに登場した。

　ロールスロイスは贅沢で豪奢だということは、誰もが知っている。普通は攻撃性とは結びつかない。しかし、写真の希少な1925年型「Phantom I」は、まさに攻撃的だ。ライフルを搭載し、手回しクランクの機関銃（ガトリング砲／ガトリング銃）を牽引するのだ。
　Barrett-Jackson社がラスヴェガスで行うオークションに、この「トラ狩り車」が登場した。ベースは1925年型のロールスロイス「Torpedo Sports Tourer」で、製作を注文したのはインドの豪族ウメイド・シン2世（1889～1940年）だ。
　19世紀末から20世紀初めのインドのマハラジャたちにとって、車のカスタマイズは一般的ではなく、職人手作りの車体、贅沢な内装、そして華やかな色が普通だった。強力な兵器は、通常はオプションのリストにはなかった。それでも、ラジャスタン州の都市コーターを統治していたマハラジャで、熱心なハンターであったシン氏は、タイヤを大きくして、前後にサーチライトを追加し、銃架のあるロールスロイスを注文した。
　シン氏が本当にワイルドになったのはそこからだ。8リッター6気筒エンジンのこの車は、45口径のガトリング砲を牽引する。サイドからは二連式のピストルが1丁ぶら下がり、リアのバンパーには象撃ち銃を搭載している。念のためにだ。
　しかし、派手な赤い車に乗っての狩りは困難に違いない。車体の色がもともとグレーだったのはそのためだ。色の変更は、シン氏のこの車に100万ドル以上の値がつくとみられていない理由のひとつになっている。年代物ではあるが、コアなコレクターたちは、自分のオモチャが完全なオリジナルであることを望むものなのだ。
※カタログに記載された価格は45万ドル。2011年にもオークションに出されており、そのときの価格は160万ドルだった。
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ええっ、これでも2000GTより安かったりするってのは絶対変だよね。

この車は後で赤く塗られてるからオリジナルじゃなくて価格が上がらないってのもなんだかなー、な気がする。コレクションのオリジナリティーってこのレベルになると、何を持ってオリジナルとするか、よくわからないよね。
個人的には、それにこの赤いファントムにガトリング砲と言うミスマッチがデザインとして良いんじゃないかと思ったり。本格的にグレーとかオリーブの様な色だと気合いが入り過ぎて空回り的に面白く無いし、地味過ぎだと持ってても楽しく無いんじゃないかな。

でも虎狩りにガトリング砲ねぇ。破壊力は抜群かも知れないけど、虎の皮もズタズタになってトロフィーにならないよ。金持ちが考える事は訳わかんないね。

日本ガイシ、世界最高強度の銅合金を開発－繊維構造で実現
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820130927aaap.html
　【名古屋】日本ガイシは東北大学金属材料研究所の後藤孝教授と共同で世界最高の強度を持つ銅合金を開発した。銅とジルコニウムの混合物を線状に加工し、繊維構造にしたことで最高強度２２３４メガパスカルを実現。直径０・０２ミリメートルの線材を試作し、一部顧客にサンプル出荷を始めた。最高強度の銅合金の実現によりモーターやケーブルなど電子部品の一層の小型化への寄与が期待される。
　開発した「ジルコニウム銅ワイヤー」は、求められる導電性能に応じ０・７―７％（重量ベース）の割合で銅にジルコニウムを加えた。高温で溶かした合金を１秒間にマイナス１０００度Ｃのスピードで急速冷却。従来は銅中に０・１％程度しか加えられなかったジルコニウムを最大７％混合させることに成功した。
　さらに、伸線機を使って線状に加工することで銅とジルコニウム銅化合物が交互に重なる繊維構造を実現。導電性能を保ちつつ強度を高めた。
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日本ガイシ
http://www.ngk.co.jp
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東北大学金属材料研究所　
http://www.imr.tohoku.ac.jp/ja/index.html
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東北大学金属材料研究所　後藤研究室
http://www.goto.imr.tohoku.ac.jp
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あれれリリースが無いなぁ。後で出て来るのかな？

ところで配線の機械的強度が強くなったらどんなメリットが有るのかな。記事に有る様に小型化に寄与するのかな？
でも小型化って機械特性じゃなくて電気特性で決まってると思うよ。今回の合金はアモルファス的な構造、もしくは微細粒多結晶のはずだからEMには弱くなる方向だしね。
なのでモーターで小型化に寄与するのはどうかなぁ、と言う感じ。

高圧線などの配線を軽量化するのは高価は有るかも知れないけど、今回は微細繊維で大径ケーブルは作れなさそうだから駄目かぁ。

でも強度が強くなれば自動巻き取りの際の張力を上げる事が出来るから、高速巻き取りが出来る様になって工程時間を短縮出来る可能性はあるよね。



でもジルコニウムって安いんだぁ。これなら使っても良いかな、と思えるな。弱いよか、強い方が良いもんね。
でも製法が大量生産には向いていない様な気も。たぶん単ロール法的な製法なんでしょうけど、実際の所どうなんでしょ。

長崎駅前の広場でNHK長崎開局８０周年記念-NHKながさき-ふれあい広場とか言うイベントが有り、うちの子がペーパークラフトのカステラねこのフワリちゃんを作りたい、と言うので行ってみた。
まったくもって「そりゃなんやねん」的なキャラでドーモ君よりも救い難いなぁ。（どうでも良いけど）

と言うのはどうでもよくて駅やアミュプラザの駐車場なんてのはこんな時間は一杯でとても停められないから、ちょっと離れたコインパーキングに停めて歩いたのだけど、途中で写真の車に遭遇。
最初は「ベレットのクーペだぁ、珍しいな」と思ったけど、メッキトリムが水平にぐるっと一周してるってのは変だな、なんか違うぞ、ととりあえず写真とって類似の車をネットで検索したけど、どうにもわからない。

この車って何でしょう。ご存知の方、よろしくお願いしますです。