jawayのブログ一覧

迎仙閣の一般公開に行ってきました。紅葉は盛りのちょっと前と言う感じですが、なかなか美しかったですよ。





google+にパノラマをアップしてます。
https://plus.google.com/u/0/photos/111164970274086072977/albums/6084520008668291137

それはね、日本じゃセダンの需要がないからさ。
じゃあなんで東南アジアではセダンを出すのかな。
それはアジアでは車のイメージはセダンだからさ。
と言う訳で先代デミオでもアジア向けに出てたセダンが早速出てきました。
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マツダ、タイ国際モーターエキスポで新型「Mazda2」セダンを世界初公開
−ハッチバックとともに、2015年初頭よりタイで販売開始−
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201411/141121a.html
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セダンの方が剛性高くてハッチバックよりも走りに向いているのにねぇ。
密閉性も良いから車内も静かだし、トランクに変な荷物積んでも室内が臭くならないし。（笑）

日本では使い勝手が良い、と言うか大物買ったときにも積めるってんでハッチバックしか売れない。
でもそんなのいつ積むんだよ。積載性ってのは、もしものための保険とちゃうからさ。
そんな無茶なもの積む時はレンタカー使おうよね。

昔はカローラもサニーもセダンばかりでハッチバックの方が少数派だったんだよね。
やっぱり車と言うとセダンなイメージだったんだろうね。

と言うか個人的にはセダンよりも3ドアを出して欲しいな。
スポーツイメージなら3ドアでしょ。

スズキも欧州以外でもスイフトの3ドア出せばいいのにねぇ。

写真はWebで拾い物。本文とは関係なし。
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肥満は認知能力を低下させる？
http://www.nationalgeographic.co.jp/news/news_article.php?file_id=20141120003
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こりゃ大変だ。脳みそが腐る前に運動しなきゃ。（笑）

と言うか、肥満ってのは意志の弱さの象徴みたいなものだから、自分の脳を鍛える事も少ないって感じかもね。
太ってても賢い人はいっぱいいるじゃん。その手の人は日々努力して勉強してるのさ。
でもヲタクでデブだと要らん知識は多いけど創造性はない、ってのもいっぱいいるぞぉ。（爆）

この調査はまだサンプル数が400人で、まだ十分だとは思わないけど可能性はあるかもね。
まあ、なんにしろ運動して悪いことはないから、運動しよう。
お風呂でアイソメトリックな筋トレ、とかでも良いからさ。

えーっと、元記事はこれかな。
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Studies Show How Diet and Obesity Alter Brain and Behavior
http://www.sfn.org/Press-Room/News-Release-Archives/2014/Studies-Show-How-Diet-and-Obesity-Alter-Brain-and-Behavior
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脳みそを最近あんまし鍛えてないから英語の毒会力が落ちてるよ。（涙）
読めるけどイメージがわかないと言う感じ。
困ったものだ。

ネットの「秩序維持」には中国の役割拡大が必要、李首相
http://www.afpbb.com/articles/-/3032341?pid=14829156
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中国で世界インターネット大会、国際人権団体「ぞっとする」
http://www.afpbb.com/articles/-/3032164
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WIC公式サイト
http://www.wicnews.cn/indexen.shtml
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まあ、中国が「ネットに秩序が必要だ」と言うのは悪い冗談みたいなものだよね。

秩序ってのが全員の自発的な抑制の元に構築されているのであれば善意で良いけど、どこぞの誰かに都合のいい秩序を押し付けられるってのはまっぴらごめんだよん。
世界的にこんな会議を持つことは悪いことじゃないけど、特定の偏向した目的に誘導するための会議ってのはやめて欲しいものだよね。

って、ジャイアンな性格だから会議を開くんだし、周囲の懸念の声なんて聞こえてきても知らんぷりするのは当然かぁ。（笑）

ハイブリッド車が低排出ガス車として扱われなくなるので、排出枠の儲けがなくなっちゃうって訳ね。
逆に放っておくと、買う側に回らなきゃならなくなっちゃって、損失がでてしまう。
それで燃料電池車を急いで製品化してアメリカで売る前に日本でバグ出ししようって事なのね。
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トヨタ、「ミライ」に透ける焦り　米国規制で揺らぐ立場
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO79941190Q4A121C1000000/
　「ハイブリッド車（HV）『プリウス』を超えるイノベーションだ」。トヨタ自動車の加藤光久副社長は、2014年11月18日に開催した燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」（12月15日発売）の発表会で、力を込めてこう発言した。

トヨタ自動車が2014年12月15日に発売する、燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」

　HVの成功に安住せず、「水素社会」という新たな時代を切り開く――。エコカーだけでなく自動車産業の覇者としての地位を磐石とするためのメッセージを随所にちりばめ、攻める姿勢を鮮明にした。
　だが、発表の細かい内容を吟味すると、ミライを通じてトヨタの焦りも透けて見えてくる。それは地域ごとの販売目標に表れている。米国の販売目標は2017年末までに3000台以上。国内が2015年末までに400台、欧州が2016年頃までに年50～100台と、日本から半年遅れて発売する米国が最も多い。
　しかもわざわざ「以上」との言葉をつけ、米国で最低でも3000台を販売する意思を明確にした。そこには規制対応上、米国でFCVを売らなければならないトヨタの事情がある。

■エコカーの先行指標で苦境に
　ひっそりと公表されたデータに重要な意味が込められていた。2014年10月17日、米カリフォルニア州大気資源委員会は、2014年9月末までの1年間の自動車各社による「ZEV規制」対応の状況を公表した。
　カリフォルニア州は、自動車メーカーに対して販売台数の一定割合を電気自動車（EV）など排ガスゼロの車（ZEV ：Zero Emission Vehicle）とするよう義務付けるZEV規制を導入している。基準未達のメーカーは罰金を払うか、超過達成するメーカーから「ZEV排出枠（クレジット）」を購入しなければならない。
　トヨタはプリウスの販売効果で、これまでクレジットを売り続けてきた。2013年9月末までの1年間のデータでは、トヨタは507クレジットを販売し、EV専業の米テスラ・モーターズに次いで全体の2位だった。しかし、直近1年で販売上位からトヨタの名前が消えた。

排ガスゼロ車のクレジット売買の上位3社。左は2013年、右は2014年

　2017年から規制が強化され、エンジンと併用するハイブリッド車がZEVの対象車種から外される。同州で販売台数の多いトヨタはZEV規制の要求達成が難しくなるため、今からZEVクレジットを蓄えているようだ。

■テスラからのクレジット購入を検討
　ZEVのクレジット売買はエコカー市場の先行指標とも言える。ZEV車は渋滞を避けるために同州の高速道路に設けられた「カープールレーン」を優先して走れるため、ユーザーの関心も高い。プリウスの快走はカリフォルニア州から始まり、トヨタのエコカー戦略の基盤となった。その地で基盤が崩れる足音が聞こえ始めたのだ。
　苦境に立たされたトヨタは様々な手を講じていく。ZEV規制の未達で罰金を払うのは、長年培ってきた環境ブランドを損なうため何としても避けたい。そのため、大量のクレジットを抱えるテスラからZEVクレジットを購入する検討に入った。
　ちなみに、そのテスラはZEVを収益源としている。同社は2013年1～3月期に約6800万ドル（約80億円）のZEV排出枠を販売した。固定費がほとんどかからず大半が利益になり、テスラの四半期としての初の黒字化に寄与した。ZEV規制はニューヨークやメリーランドなど全米各州でも導入の動きがある。

■「ZEV規制対応の意味合いが強い」
　トヨタがZEV規制対応の切り札として期待するのがミライだ。トヨタはテスラのようにEVの量販車を販売していないため、FCVに頼らざるを得ない。
　プラグインハイブリッド車（PHV）もZEVの対象となるが、EVやFCVより1台当たりのクレジット獲得ポイントが少ない。米国におけるミライの販売目標を2017年末までに3000台以上と発表したのは、「ZEV規制対応の意味合いが強い」（トヨタ関係者）のだ。
　トヨタはミライの発売を「変革への第一歩」と位置付けた。プリウスのような画期的な製品でイノベーションを主導する先進イメージを作り、ブランド価値を高める効果を狙う。しかし、実際にはZEV規制で苦境に立たされているトヨタは、FCVに「ZEV規制対応」という現実的な任務を課しており、販売増が急務となっている。
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ZEV規制
http://www.cev-pc.or.jp/kiso/zev.html
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Zero Emission Vehicle (ZEV) Program
http://www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/zevprog.htm
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