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本日の一品は、パリパリ鶏皮バジル仕立て。

鶏皮を1cm角よりちょっと小さいくらいに切り分けます。
大きいと皮が丸まるため熱の入りが不均等になって、いまいちパリパリになりません。
かと言って小さいと、かなり縮んで行くのである程度の大きさは必要です。

で、炒めて油を出し切ります。
油は集めておいて別の料理に使います。
鶏皮がパリパリになるまで弱めの中火で15分くらい。
油を抜いてパリパリにするのであって焦がす訳ではありません。
放っておくと焦げるので、適宜炒り混ぜてください。

パリパリになったら、塩胡椒で味付けしてバジルを多めに振って香らせます。
味付け時もバジルを振る時もフライパンで熱を掛けながらの方が馴染みますし香ります。

ご飯に乗せても、ビールのつまみにも合います。
放っておくと子供がおやつ代わりに食べてしまいます。

って、今も摘まれてて、残ってないじゃん。
困ったものだ。



パリパリの鶏皮はいつもは辛子大蒜醤油で和えてました。
熱いフライパンの上で和えると多めに混ぜた大蒜が甘くなります。
パリパリの鶏皮が醤油を吸って少し柔らかくなるで、ご飯にはこちらがより合います。
こちらもついつい箸が進みますが、好き嫌いが分かれるかも知れません。
子供にはちょっと向かないかも。


集めた鶏油はちょっと癖がある匂いなので、カレーの食材の下炒めなどで使います。
中華では香草を漬け込んでおくそうです。

世界の工場、中国に陰り　「労働コスト」日本を逆転
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05H7B_V01C15A2MM8000/
　「世界の工場」と呼ばれる製造業の拠点である中国の地位に陰りが見えている。神戸製鋼所は米国で自動車部品の増産投資を決める一方、中国での投資を延期。カジュアル衣料大手のアダストリアは生産の中国比率を９割から７割に引き下げる。中国市場の成長鈍化が影響しているほか、人件費の上昇も影を落とす。表面的な人件費に労働生産性も加味した「単位労働コスト」では日本との逆転現象も起き、日本企業の国内回帰も広がりつつある。
　神戸製鋼は衝撃を吸収するサスペンションに使うアルミ鍛造部品の増産投資を延期する。当初は今年秋に生産能力を４割高める計画だったのを１年程度延期しており、さらに先に延ばすという。中国の新車市場の成長が鈍化傾向にあるためだ。
　一方、新車市場が堅調な米国では、同じ部品で約70億円を投じて生産能力を８割高める。
　2014年まで中国市場が急拡大したスマートフォン（スマホ）も飽和感が強まり、関連企業に影響が出ている。スマホ部品の精密加工などに使う小型旋盤大手のツガミは中国で月1500台の生産能力を持ち、今春は月800台程度を生産していたが、足元は300～400台にとどまる。
　人件費の上昇を受けて中国生産比率を引き下げる動きもある。「グローバルワーク」などのブランドを持つアダストリアは、今後５年以内に９割から７割に下げる。
　代わりにベトナムなど東南アジアを１割から３割に高める。日本への輸送コストは膨らむが、人件費の抑制で全体のコストは１割下がるという。
　衣料品国内最大手のファーストリテイリングはかつて９割以上だった中国比率がすでに６～７割に低下したとみられる。
　日本国内に生産を切り替える動きも広がる。ダイキン工業は家庭用エアコンの中国での生産を今年度は前年度比約２割、15万台減らし、滋賀製作所（滋賀県草津市）の生産を同20万台増の100万台に引き上げる。
　中国などアジア生産を拡大してきたＴＤＫは、日本との人件費の差の縮小を受けて「新たに人件費が安い地域を探すよりも、国内生産で競争力を高める」（上釜健宏社長）という方針に転換。本荘工場（秋田県由利本荘市）などに新しい製造棟を建設している。
　中国の人件費は年１割程度の上昇が続き、日本貿易振興機構によると工員の平均月給は北京が566ドル（約７万円）、上海が474ドルとなった。２千ドル超の日本を大きく下回るが、生産性も加味した単位労働コストで比べると様相は変わる。
　ＳＭＢＣ日興証券の試算では、日中のドル建ての単位労働コストは1995年時点では日本が中国の３倍以上だった。ところが、その差は次第に縮小し13年に中国が日本を逆転。14年は中国が日本を引き離している。
　第２次安倍政権の発足後、人民元に対して約４割の円安が進んだことも背景にある。同証券の渡辺浩志シニアエコノミストは「労働者の高い生産性が求められる高付加価値品ほど日本での生産が有利になる」と指摘する。
　日中の労働コストは当面、再逆転しないとの見方が多い。第一生命経済研究所の星野卓也エコノミストは「円高が日本の労働コストを押し上げても中国の賃金上昇の影響が上回る」とみている。
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とりあえずメモ。

走行会後のビンゴ大会でステアリングダウンスペーサーをゲット。
要るのか、と言われると、なくてもそれほど違和感ないんだけど、あった方が調整幅を取れるから装着しよう。

と言う訳で行ってきましたよ。SWKの走行会。

朝9時に着いたらもう大勢が受付待ち。
みんなちょっと早すぎるんじゃないかい。

で、ドラミではオートポリスの人の説明が長すぎ。
ウケ狙いの逸話なんてのは要らないから、もっとシンプルに行きましょよ。

で、前回ダメダメだったブレーキパッドの様子を確認するため、残っていた無料走行券でちょろっとSP走行。
やっぱ効きはイマイチだけど、わかって乗ればどうにかなるかな、と言う感じで、前回よりはコントロールできるようになったよ。

冷えているせいかメータ読みで最高速が180km/hを超えてるよ。ビックリポンや。（最近の流行り）
SP走行はログも動画も撮ってません。


で、走行一本目。

ロガーで見ても最高速は176km/hが出てるよ。GPSだから正確だよね。きっと。
今までの最高速って165km/h前後だったから無茶伸びてる。
気温だけでこんなに伸びるものだろうか。
いつもと違うスタンドで入れたガソリンが良かったのかな。

ブレーキの効きがイマイチなのに、この最高速。
効くパッドに変えればブレーキングをもう少し遅らせられるから終速はもうちょっと上がるかな。

でも走ってる間、リアが出るのを抑えるのが大変。
なんでリアがこんなに出るのだろう。
もうタイヤが終わりなのかな。

とは言え、ベスト更新できたのは運良くリアがあまり出なかった周回。
再現性がよろしくないけど、更新しないよりは断然マシ。


二本めはもっとリアが出て、1周目の１ヘアピン手前でタコ踊りしてしまったよ。
後続車の方々には申し訳ない。

でもビビらせてしまったのか着いてこないし、前とは離されてしまったから、クリアラップ取り放題になってしまったよ。
とは言え、リアが出まくるからコーナーが遅い遅い。困ったものだ。
挙動が不安定だから、追いついてきた人もビビって間隔をあけちゃうよ。

次回走行までにタイヤとブレーキはどうにかしなきゃね。


ちなみに走行前につけたこのパーツの効果は気温が低すぎて明確にはわかりません。
気温が低いので油温水温ともに楽勝で100℃未満。


と言う訳で、皆さんお疲れ様でした。


（動画は後ほどアップします。）

スイフトスポーツ(ZC32S)用調整式リヤ・アンチロールバー
http://www.monster-sport.com/product/parts/sus/zc32s_rear_anti-roll_bar/index.html
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ブレード式の可変スタビってのは本格的だなぁ、と思ったけど、変化量のグラフ見たら、なにこれ。
可変式であるメリットがなさそうだな。

おまけに取り付けが大変そうだ。
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リヤサスペンションとトーションビームを外し、ボルトで固定
(2箇所穴加工必要)
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これは重整備だなぁ。DIYではまず無理。
取り付け工賃は３万円コースかな。
アライメントも取り直しだから5万円くらい届いちゃうかな。

やっぱクスコのリアスタビの勝ちだな。（笑）

このパーツを企画した意図ってなんだろうな、と思ってしまうよ。
どこかのパーツ屋がMSEに売り込みに来たのかな？

Ford、プラズマコーティングで古いエンジンを再生
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/15/120301413/
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えーっと「Plasma Transferred Wire Arc」でフォードのサイトを検索してみる。
するとシェルビームスタングのエンジンしかでてこないな。
再生エンジンの記事ソースはどこかな？
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526-HORSEPOWER FORD SHELBY GT350 MUSTANG EXCEEDS 100 HORSEPOWER PER LITER WITH NEW 5.2-LITER FLAT-PLANE V8
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2015/06/02/526-horsepower-ford-shelby-gt350-mustang.html
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で検索すると、図があるのでこの記事がわかりやすいな。
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Ford: New remanufacturing method could cut emissions by 50%
http://www.edie.net/news/5/Fords-new-engine-remanufacturing-technique-could/

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プラズマ溶射で肉盛りしてホーニング掛けられるようにする、って感じかな。

でもさ、シリンダーってそんなに減るものなのかな？
再生できないより出来た方が良いけど、再生する機会ってどの程度あるんだろう？
乗用車じゃなくてトラックだとそう言うのもアリかも知れないけど、トラックの状況はわからんです。