varivaのブログ一覧

容量から10時間もすれば
空だと思ったのですが、翌日見に行っても
まだ40％のバッテリが残っていました

シーテックは充電が終了して
補充モードになっていました

バッテリー側の出力は67Wだったので
まあいいかとそのままにして帰りました

次に見に行けるのが
２週間後でしたから
心配でしたが。。。

バッテリーは残量１％で、出力は０Wになっていて
シーテックのシグナルは消えていました

キーレスエントリーは
普通に使えましたし
エンジンも普通に掛かりました
警告は出てますが、来月車検なので
放置ですね

バッテリは２台を繋げれば
容量を２倍にできるのですが、その必要はなさそうです

次はシーテックのモードを
回復モードにしてみようと思います

用意したのは
大容量のリチウムバッテリー搭載のジャンパーです
12000円ほどしました

ここで問題
付属のワニ口コードが非常に短いんです

説明書にはバッテリの
プラスとマイナスに直接繋げろ書いてます

まじか　
大丈夫かな？と思いGT3の取説を確認

GT3の説明書にはプラスはバッテリで
マイナスはアースに繋げよと書いています

写真にある通り
バッテリのプラスからアースまで
非常に遠いんです

担当に再び電話

整備担当の方に確認してもらったのですが
バッテリのプラスとマイナスに直で繋げると
基盤が壊れるかもしれない　らしい
（アイドリングストップの基盤らしく　関係ないとは思われますけど）

そんな情報を聞いてしまったら、直で繋ぐ気は失せますよね

ブースターケーブルを買ってきて
車と繋ぐ方が安全だなと思って迷いました

出先やエンストこいて
エンジンストップした時用に買ったんですが

使ったことないし
なんとかアースを別のところでできないか考えて
車体側も鉄剥き出しを探しますがありません。。。

中央部分にあるスタビライザーみたいな金属部分を
アースに使っていいか？（アルミっぽく見える部分です）と
担当に聞いたら、大丈夫とのこと？

プラスをバッテリ
アースを車台の部分に取り付けたら
つけた瞬間から
かちゃかちゃ、ウイーンと音が
至ところで鳴り始めたので通電したのが分かりました
室内灯も復活

１発で元気よくエンジン始動しました！
（バッテリーの２０％が消費されたようですけど）

めちゃくちゃ白煙が出て、大爆音がなりますから
毎度ビビりますが
久しぶりにエンジンかけると爆音と白煙が出るのは
知っていたので様子観察してました

しばらくしたら
回転数が下がり白煙も出なくなりました

シーテックを繋いだら
充電マークが点灯しました！

しかし、リチウムバッテリーの出力が
ほぼ０Wです？

定格入力が60から70Wのはずなので
今は車体の発電機から充電されていると判断し
しばらくアイドリングをして
エンジンを切りました

バッテリ側は67Wの出力に変わり、
充電継続を確認

そのままセルを回しても
当然ですが、エンジンはかかりませんので
充電してのお楽しみとしました